[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 相比WEY、領(lǐng)克等品牌，星途顯然還有些年輕，年輕到它的第二款車型——星途-LX(參數(shù)|詢價)才剛剛正式亮相。這款定位于緊湊型SUV，由國際化團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，有著奇瑞品牌20多年的技術(shù)積淀的后來者，似乎更加迫切地希望用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力來證明自己。
我的同事在之前的實(shí)拍體驗(yàn)和性能測試中，已經(jīng)對它的內(nèi)飾品質(zhì)感和動力性能予以了肯定。這一回我們的再次相遇，會用短途道路試駕對它的行駛表現(xiàn)進(jìn)行更進(jìn)一步體驗(yàn)。點(diǎn)擊下方鏈接，可進(jìn)入往期的靜態(tài)體驗(yàn)與性能測試。
公路體驗(yàn)：
星途-LX裝備了一臺可輸出197馬力/290牛·米的1.6T發(fā)動機(jī)，搭配7速濕式雙離合變速箱。這樣的動力拉動不到1.5噸的車身，使它在我們之前的測試中取得了0-100km/h用時8.9秒的成績，與官方公布的8.8秒非常接近，這還是在32攝氏度的氣溫下，如果氣溫低一些，大有趕超官方加速成績之勢。看來它的動力性能已經(jīng)得到了肯定，下面進(jìn)入公路試駕環(huán)節(jié)。
星途-LX有經(jīng)濟(jì)、正常和運(yùn)動三種駕駛模式，不同駕駛模式會對應(yīng)不同儀表主題，只是切換速度有點(diǎn)滯后。運(yùn)動模式下油門反應(yīng)會非常積極，轉(zhuǎn)向力度稍許變重，動力隨踩隨有，很適合在國道或高速上頻繁超車時使用。
首先，為了在發(fā)動機(jī)進(jìn)入最大扭矩轉(zhuǎn)速之前制造輕快的加速感，油門的標(biāo)定策略還是比較敏感的，但沒到“賊”的程度。起步時輕踩油門就能迫使離合器快速接合，動力會有一下涌出來的感覺，但離合器接合動作果斷和順暢。
1.6T發(fā)動機(jī)儲備動力比較充足，以6、70km/h的車速勻速駕駛時轉(zhuǎn)速會被控制在2000rpm以下，以節(jié)省燃油。深踩一點(diǎn)油門超車時，變速箱的降擋反應(yīng)也很及時，僅需把轉(zhuǎn)速拉到3000rpm左右，就能換來明顯的加速感，尤其是剛剛完成降擋動力開始涌出的那一段。轉(zhuǎn)速拉到3500rpm以上時還有點(diǎn)小激情，當(dāng)然再高轉(zhuǎn)速的動力會有一點(diǎn)意料之中的衰減，還是中后段最猛。另外轉(zhuǎn)速在大約3500rpm以上時發(fā)動機(jī)的噪音雖然不大，但有點(diǎn)沙啞。
在短暫的試駕過程中，7速雙離合變速箱全程的存在感都很弱，升擋動作難以察覺，降擋動作覺不出頓挫，即使是在低速蠕行情況下也沒有我們最擔(dān)心的顫動和拖拽感，擔(dān)心變速箱有其它雙離合那種常見問題的朋友可以先放下心。由于濕式雙離合對離合器半聯(lián)動的寬容度比干式更高，沒有像干式那樣得盡量“非開即合”，換擋過程可以更平順一些，當(dāng)然這是用換擋速度換來的平順。
轉(zhuǎn)向比做的比較大，沒什么曠量、準(zhǔn)確性沒問題。顯然是為了營造放松的駕駛感并配合偏軟的懸架彈簧。當(dāng)然在拐彎抹角的時候就得多打一些。轉(zhuǎn)向力度很輕，正常駕駛模式如此，運(yùn)動模式下依然輕到女士也能一只手輕松調(diào)頭。回正力沒有與轉(zhuǎn)向角呈明顯的線性遞增關(guān)系，路感也幾乎被隔離干凈，因此也是偏舒適、安逸的標(biāo)定策略，適合巡航。
當(dāng)然偏軟的彈簧意味著這套懸架也不適合做快速的轉(zhuǎn)向和并線動作。而由于行程長、彈簧和阻尼標(biāo)定完善，這套懸架更適合緩解低頻、明顯的顛簸，走在爛路上還挺有厚實(shí)感。其實(shí)總的來說，在公路上底盤的路感還是多了點(diǎn)，懸架劇烈運(yùn)動帶來的輕微顫動感也存在，但都符合該級別的主流表現(xiàn)。
場地體驗(yàn)：
雖然動力數(shù)據(jù)挺好，實(shí)際表現(xiàn)也挺充沛，但它總體的行駛表現(xiàn)還是非常家用化的，它并沒有去追求所謂的操控、性能等超出它職責(zé)范圍的東西，踏踏實(shí)實(shí)把舒適性做好，把駕駛員的勞動強(qiáng)度降低，就挺好。
