[汽車之家 海外試駕] 中置V8發動機架構，對于法拉利的車迷來說是一種近似信仰的存在，那是一種圖騰、一種精神，而F8 Tributo就是信仰中的巔峰。之所以為巔峰，是因為實力使然，一坐上它，你心中不會再有其他雜念，只會想......再快一點！
0-100km/h加速只需要2.9s，0-200km/h加速只需要7.8s，極速340km/h，你能想象這是什么樣的感覺嗎？這就是F8 Tributo。老實說，我馬上想到公升級摩托車的加速，有點瘋狂又有點不可思議。那么，F8 Tributo到底是一款什么樣的車呢？
在進入正題之前，我覺得我們應該來回顧幾款在法拉利車型史上重要的中置發動機車型，因為有了它們，世界變得更精彩。
在說到中置V8發動機車系前，我們必須先提到1967年推出的Dino 206 GT這款車。這是法拉利中置發動跑車的濫觴，打破法拉利一直以來只有FR跑車的局面，此車是為了要填補法拉利V12車系價格太高所造的空缺。為了和“高貴的”V12車系做出區別，它使用了Dino的副品牌名。
或許當年誰沒想到這款中置發動機的中價位跑車，會成為法拉利品牌中最重要車系的開端。如果沒有Alfredo Ferrari（Enzo Ferrari之子），或許這個車系永遠不會誕生。
1.308車系
1973年，法拉利推出了一款名為308 GT4的車型（它還掛著Dino的標志，一直到1976年才“回歸”法拉利旗下）。這款車型和我們現在所熟悉的“中置V8+雙座”的布局不同，雖然它使用中置+V8的布局，但是卻采用2+2設計。它打破了很多法拉利的傳統，它是第一款使用中置V8布局的法拉利，而且負責設計的并不是我們熟悉的賓尼法瑞納，而是博通設計室（這也是它們首度合作），所以外形和同時期菲亞特X1/9和藍旗亞Stratos有些相似。
1975年，法拉利在巴黎車展中發布了308 GTB/GTS，車體設計工作交給了賓尼法瑞納設計室，這款車是用來取代大受歡迎但是推出已經有一段時間的Dino 246車型。它和308 GT4使用相近的管狀結構。廠家還推出了2.0L排量的車型，改名叫做208GTS/GTB，只在意大利本土銷售。308/208車系的動力從153馬力到252馬力不等。
此外，308車系還延伸出了一代經典：288 GTO，原本這款車要參加史上最瘋狂的Group B賽事，但是因為太多事故，所以叫停。不過，當初為了符合賽事必須超過兩百輛市售車的規定，法拉利制造了272輛288 GTO。此車最大輸出400馬力（294千瓦）/496牛·米。
2.F40
嚴格說來，F40跟308車系也有些關聯，因為F40是從288 GTO發展而來的，也是恩佐·法拉利本人在世時推出的最后一款法拉利，并且為法拉利建廠40周年的紀念車型。原本廠家只打算制造400輛F40，但是最后卻生產了1311輛F40。
V8 2.9T雙渦輪增壓發動機創造出478馬力/577牛·米最大動力（標準版車型），極速高達324km/h。雖然不是當時最快的量產車，但是法拉利本來就對這種極速競賽沒有太大的興趣，而是車輛整體的平衡性。
3.F355
F355是348下一代車型，然而我決定跳過348直接介紹F355。我認為F355是V8車系的一個轉折點，因為下一代360 Modena的外形有了很大的變化，而且F355用上了許多嶄新的科技，像是每缸五氣門設計、F1半自動變速箱、鈦合金連桿，命名方式也從原本的排量-缸數（例如348即為3.4L八汽缸），轉變成為排量-氣門數（3.5L五氣門）。
4.360 Modena
360 Modena是車系中第一款使用鋁合金車體結構的車型（F355使用還是使用鋼結構和后半部鋼管車架）。3.6L V8發動機能輸出400馬力，成為車系中首款超過400馬力的自然吸氣車型。它的外形同樣交由賓尼法瑞納設計，但是和F355有著非常不同的風格。
5.488 GTB
好久不見的渦輪增壓發動機又回來了！很多人都以為法拉利的精神，只能用高轉速自然吸氣發動機來詮釋，但別忘了上個世紀末期，法拉利也曾經打造過兩款非常經典的渦輪增壓車款（288 GTO和F40）。3.9T V8發動機能在8000rpm的時候輸出670馬力，還有什么好質疑的呢？
以上就是我認為在這40年間，幾款比較重要的V8車型。當然了，我們沒提到的車型并不代表它不夠經典，只是因為篇幅有限，無法一一介紹。V8車系對于法拉利是一個非常重要的存在。根據法拉利的調查，大約有60%的法拉利客戶經常與一位乘客同行，40%回購客戶會選擇V8車系，由此可見V8車系對于法拉利來說是多么重要，也因此你能在F8 Tributo上看到許多最新的技術。接下來我們將從外形開始說起。