[汽車之家 試駕體驗] 本次我們試駕的車款是別克威朗(參數|詢價)的中期改款車型。這次中期改款，主要是在動力上有所更新，像是新的1.3T發動機、新的CVT變速箱，至于外觀內飾，雖有變化，但還是維持威朗原有的豪華感，保持著別克品牌應有的調性，在緊湊型車中算是十分特別的存在。
2020款的威朗有一個改款重點，除了外觀經過一番修整，內在的變化更是巨大，它換裝了通用現在主推的1.3T發動機+CVT變速箱和1.0T發動機+6AT變速箱，以符合現今的小排量渦輪發動機趨勢，不過通用做的更徹底一點，這兩臺發動機都是三缸設定。
既然這次改款的重點主要在于動力總成方面，我們就先從動力方面開始介紹。第三頁開始為外觀內飾介紹，請各位讀者知悉。
●動力系統
2020款威朗使用兩種動力總成，一種是1.0T三缸發動機+6AT變速箱（15T車型），另一種就是我們試駕的20T車型，使用1.3T三缸發動機+CVT變速箱。很多人看到三缸發動機就先保持著否定態度，別急，接下來試駕環節會說到這臺三缸發動機的一些特點。不過我要說的是，這臺1.3T發動機扭矩達到240牛·米，表現不錯。對了，這套動力總成還提供了8年或16萬公里的質保。
本車還具備運動模式，不過我們試過運動模式之后，覺得主要的區別在于換擋的邏輯變化較為明顯，油門響應倒是沒有什么差別。
●動力體驗
很多人說到三缸就覺得一定是抖動大或者是噪音大，但是我們試過之后覺得這款車的振動抑制效果不錯，和一般四缸車相比沒什么太大的區別，至少你從方向盤或是地板上不會感受到什么異常的抖動。頂多就是啟動那一下會覺得有些感覺。
起步之后，威朗20T的油門響應很滑順，其實我對它的油門響應沒有什么特別的印象（這是一件好事），不會讓你覺得起步很“竄”或是油門響應很慢。
另一個留下好印象的是它的CVT變速箱，老實說它的表現比以往的雙離合器變速箱更好，地板油加速的時候會模擬換擋的反應，讓你在駕駛的時候比較不會有CVT變速箱那種只吼不走的感覺。
當然，在行駛途中需要遇到地板油再加速的時候，雖然發動機和變速箱還是會有一小段思考和反應的時間（因為在市區限速內行駛時，發動機轉速大約會維持在1100rpm上下），只要轉速接近2000rpm，這種現象就會消失。放眼當今小排量渦輪發動機，很少有車款能做到完全沒有遲滯的反應。
整體來說，這套1.3T+CVT的動力總成令人滿意，它的表現不是很激情的類型，而是以順暢，好開為主，對于一輛家庭用車來說，這樣的設定非常合適。
●加速測試
本車起步轉速允許拉升至2500-3000rpm之間，起步之后前輪并不會產生任何空轉。在測試過程中，我們打開運動模式想試試看會不會更快，結果幾乎沒有差異。另外，這臺變速箱在經過多次的測試后并不會出現非常明顯的保護，不會出現“欲振乏力”的感覺。
加速過程中，CVT變速箱會模擬一般變速箱轉速上下起伏的感覺，但是并沒有任何頓挫感。我們在測試過程中打開運動模式想要看看能不能獲得更好的成績，但是數據證明在地板油加速的狀況下，運動模式和一般模式的加速成績差異不大。
最后我們測得了0-100km/h加速9.13s的成績，表現并不差。和排量更大的車型相比（例如福克斯），成績在伯仲之間，而面對1.6L的競爭對手，240牛·米的扭矩輸出讓它具有明顯的優勢。