[汽車之家原創試駕] 理想ONE(參數|詢價)，自我們第一次親密接觸它，已經過去了一年多的時間。這段時間里理想的工程師們并沒有閑著，從第一版EP1試制車到今天，理想已經完成了7輪試制，累計完成了770萬公里的路試。這次，我們終于拿到了這臺PP3版試制車的理想ONE增程6座版，也就是倒數第三版。
●測試車輛
在PP3版試制車之后，還會有一個小調整的試制版本，然后就是最終量產版了。想必大家還記得今年4月，我們對理想ONE有過一次詳細的靜態體驗和一次能耗測試，與之前體驗的試制車相比，PP3版試制車在一些細節上有了新的優化升級，也更接近于最終量產形態，當然更重要的是，它的動力系統標定與量產版相同。
而有關之前靜態體驗及能耗測試的內容，大家不妨點擊下方圖片溫故知新一下。
相信在前看過前兩篇文章之后，各位最關心的應該只剩下“理想ONE到底能跑多遠”了。其實我接到這個活兒的時候是一臉懵X的，理想ONE官稱的NEDC續航里程超過800km，城市道路平均車速30km/h，emmm……這是要跑勒芒的節奏啊。好在我可愛的同事們伸出了援助之手，本文的第一頁，也就用來解答“理想ONE到底能跑多遠”這個問題吧。
●高速道路能耗測試（開啟空調冷風，車內兩人）
首先我們進行的是高速能耗測試，在高速服務區內，我們將理想ONE加滿油（平口）充滿電，不過由于一些快充樁的限制，所以在出發前，電池電量為99%。
在高速能耗測試中，我們選擇使用混動模式，并將動能回收設定為標準。理想ONE共有混動和增程兩種動力模式，其實兩種模式之間只有增程器啟動時間早晚的區別，比如混動模式在電池電量使用約29%之后增程器就會啟動，增程模式則是當電池電量低于17%的時候才會啟動增程器。
動能回收也是有“標準”和“強”兩擋可調，在標準模式下，松開電門（油門）后車輛的減速感并不明顯，滑行感受非常接近于傳統燃油車；而在強模式下，松開電門后車輛會像其他電動車那樣產生明顯的拖曳感，對駕乘舒適度有一定影響。如果適應一段時間，可能通過電門就能控制車速，降低踩剎車踏板的頻率。
高速能耗的測試過程波瀾不驚，不過倒是可以好好體驗一下理想ONE的ADAS。理想ONE將雨刷撥桿和轉向燈撥桿集成在了一起，那么轉向柱右側的撥桿就完全用來控制ADAS。
另外理想ONE的ADAS還有變道輔助功能，在自適應巡航及車道保持系統共同工作時，只需打開需要變道方向的轉向燈，車輛就能自動完成變道，不過這一功能還需要駕駛者自己來判斷后方來車的情況。今天我們還有一篇單獨為大家介紹ADAS的文章，感興趣的朋友可以去圍觀一下。
在純電行駛38.8km后，增程器啟動，之后我們找了個加油站把油箱加滿，繼續行駛125.6公里后，結束了高速能耗測試。平均車速90.5km/h，共加油10.19L，這樣算下來增程器啟動后理想ONE的油耗為8.1L/100km，相比4月份我們測試的油耗進一步降低，在跑高速時，電動機的發電量大大增加的狀態下，算是一個不錯的表現。
●城市道路能耗測試（開啟空調冷風，車里三人）
高速能耗結束之后，由我的同事們接手來做城市道路能耗測試，這也是此次測試中最費時費力的了。根據我們的測試計劃，測試時將車輛設定為增程模式，增程器會在電量還剩17%的時候啟動，隨后將一箱油跑干，最后在電量剩余3%左右的時候前往就近的充電站或加油站“補充能量”。
在整個測試過程中，我和同事們對理想ONE的整體NVH性能有著不錯的評價，之前也提到PP3版試制車對NVH性能進行了大幅優化，比如增加了增程器罩、增程器缸體包裹、前圍隔音墊等等，所以就像前文所說，幾乎感知不到增程器的啟動。除此之外，理想ONE的底盤NVH性能也很棒，由于少了來自發動機的噪音，所以當車速超過105km/h后，車內的主要噪音來源就是風噪了。
在行駛758.2km后終于結束了這次堪比勒芒耐力賽的能耗測試，平均時速為32km/h，符合我們日常測試油耗及能耗的城市工況標準。從7L/100km的油耗水平來看，大概和小型SUV的表現差不多，如果有充電條件，使用增程模式基本可以上下班不充電不用油，如果沒有充電條件的話純用油跑行駛品質和續航還有油耗表現也能令人滿意。滿油滿電758.2公里的續航表現正常城市上下班半個月不充電加油也沒啥問題，這是它的最大優勢。
