[汽車之家 原創試駕] 東風風神奕炫（后文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90后的年輕人打造。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。之前我們汽車之家已經在天馬山體驗過這款車的賽道駕駛，在無人區高速路體驗過高級駕駛輔助系統，并且出過詳細的試駕文章（感興趣的小伙伴可以點擊鏈接）。此次我主要體驗的是之前未涉及的道路試駕部分。
此次試駕時間有限，我們只有時間體驗一款車型。奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發動機，一款有1.5T四缸發動機。預售車型總共有四款，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗，這樣在體驗車輛動力性能的同時，也能體驗到高級駕駛輔助系統。
對于三缸發動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫，人們對于三缸機的接受度已經越來越高了。奕炫1.0T的三缸發動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發動機的稱號。
預售的四款車型中，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統式擋桿，頂配車型為旋鈕式。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位系好安全帶，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度。點火，三缸發動機啟動時的帶來的抖動并不明顯，且車內感覺比較安靜。嗯，第一印象不錯。
行駛上主路，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大。這樣的設定雖然不太運動，不過對于城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關，低速急彎時后輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比，總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式（含普通模式）對于這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性，我認為還有待檢驗。
SPORT模式下，發動機轉速會整體提升，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物，需要隨時“拽著”點兒，才能守規矩。而ECO模式時等降擋的時間最長，需要的心態最佛系。個人認為對于1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現不算嚴重。
高速行駛時，發動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩”，車身整體提速比較柔和。不過對于1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現已經比較令我滿意了。
強調運動性的奕炫，懸架初段稍微偏硬，對于細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是后排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架后段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子。在同級別當中算表現不錯了。
車輛對于發動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服。三缸發動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經針對奕炫高級駕駛輔助系統（包含全速段自適應巡航）進行了詳細的試駕體驗。不過對于這個級別的車來說，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規格了，再加上匹配有車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標標識別等等功能，確實值得在文章里再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以后車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上。
整體而言，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯后。車輛的隔音表現比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。
