[汽車之家 原創試駕]8萬元、SUV、自動擋、個性新潮的外觀，這幾個詞在描述著車輛特點的同時也完成了對用戶群體的精準定位。截止2019年7月，寶駿510(參數|詢價)已經銷售超過80萬輛，銷量成績遠遠領先于同級別競爭對手。對用戶需求的精準把控，突出的性價比是它取得出色銷量成績的關鍵。
從用戶口碑（點此查看寶駿510口碑）反饋來看，大多數購買寶駿510的用戶都是看中了它的高性價比，的確，這款車在價格和配置方面都具有一定的競爭力，不過沒有自動擋車型一直是一塊缺憾。7月18日，寶駿510 CVT版車型正式上市了，新款車型主要是匹配了具備經濟模式（ECO）和運動模式（S）的CVT無級變速箱，其售價區間為7.38-8.28萬元。新款車型的上市讓寶駿510的產品版圖更加完整，讓不擅長手動擋駕駛的用戶更多了一種選擇。
此次試駕的CVT車型只是在變速箱方面有所變化，所以我就先從試駕感受說起，想了解更多的外觀內飾信息請查看我們之前的試駕文章。
● 要動力的話還是買手動擋吧！
寶駿510兩款CVT版車型都是符合國VI排放標準的，搭載了來自通用的1.5L自然吸氣發動機，最大功率105馬力，最大扭矩135牛·米，與國V車型（112馬力，146.5牛·米）相比，發動機的動力參數有所降低。
在搭載CVT變速箱之前，如果想更省力的駕駛就只能選擇AMT變速箱車型，AMT變速箱取消了離合器踏板和手動換擋桿，雖然操作便利性比手動擋好一點，但是受制于AMT變速箱結構的問題，在車輛加速過程中變速箱會不可避免的出現明顯頓挫，駕駛體驗很不好。
為了更順暢的駕駛體驗，寶駿510搭載了CVT變速箱，換擋桿也由AMT車型上的旋鈕式換擋改為了傳統的機械式擋桿。駕駛模式方面將提供經濟駕駛模式（ECO）、模擬擋位手動駕駛模式（+/-），以及運動駕駛模式（S）。
寶駿510CVT車型采用了這個級別車型常見的前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，從圖上不難看出，車輛的底盤比較平整，平整的底盤可以更好地疏導車輛底部氣流，減小車輛整體空氣阻力，提高車輛高速行駛時的穩定性。寶駿510的手動擋車型和AMT車型也同樣擁有平整的底盤，這點值得表揚。
為了應對更為嚴格的國VI排放標準，寶駿510CVT車型的發動機動力參數降低了，雖然比國V車型只少了7馬力，但少了這7馬力再加上匹配了CVT變速箱，它的動力表現也就可想而知了。在ECO駕駛模式下，油門踏板的反應并不算靈敏，動力輸出也不夠積極，所以就別想著運動感了，安安穩穩起步才是駕駛它的正確方式。
與CVT車型相比，手動擋的寶駿510還是有著不錯的動力表現的，在1500rpm輕踩油門就已經能有發力的感覺了，隨著轉速的攀升，動力輸出也更加充沛，駕駛員可以手動控制升降擋時機，來最大限度的壓榨發動機的動力，以獲得更好地加速體驗。
掛入S擋后，車輛整體的動力表現有所改善，駕駛起來不至于那么著急了，但如果你想超個車什么的還是需要打好提前量的。不過話說回來，對于一臺售價在8萬元的小型SUV來說，我們不能對它的動力苛求太多了，能滿足穩穩當當的日常代步需求就已經對得起它的售價了。
與AMT車型不同，駕駛著CVT車型時，駕駛者根本不需要關心升降擋的問題，除了控制油門和剎車也不需要再做出別的操作，實現了真正意義上的平順和“自動擋”。
CVT變速箱的表現盡職盡責，平順性很好。選擇寶駿510的用戶可能并不會過多在意車輛的操控性和動力表現，平穩省力的駕駛才是用戶們所需要的，CVT車型也正是因此而到來，那些對手動擋車型心存忌憚的朋友們現在有了更合適的選擇了。
底盤整體調校風格還是偏向舒適的，懸架能夠有效化解掉路面上的顛簸，而與此同時，懸架系統對于車輛在快速過彎時的支撐性還有提升空間。
駕駛體驗方面，寶駿510CVT車型的動力參數比國V車型有所降低，實際駕駛時的動力表現一般，CVT變速箱的平順性毋庸置疑，偏向舒適性調校的底盤更適合家庭用車場景。寶駿510搭載CVT變速箱是充分考慮到了用戶的實際需求的結果，更為輕松的駕駛是最終目的，而從這一角度出發來看的話，這款車型無疑再次精準地抓住了潛在用戶的心。
