[汽車之家原創(chuàng)試駕] 緊湊型SUV憑借著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受眾多消費者喜愛，也是中國品牌競爭最激烈的地段之一。就在半個月前，新款風行T5(參數|詢價)正式上市，相比現款車型在動力系統(tǒng)方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款動力組合，價格方面也更加親民務實，指導價區(qū)間在6.99-9.99萬元。今天有幸試駕到了其中的1.5T+6AT動力車型，咱來看看它的表現。
就在一周之前，咱們已經對該車的1.6L尊貴型進行了實拍體驗，因此咱靜態(tài)部分放在第二頁回顧介紹。現在咱先直奔主題，來跟大家聊聊它的駕駛體驗。需要提一下的是，該試駕車是1.5T 6AT尊貴型的試裝車，定位較已經上市的新款1.5T 6AT豪華型更高，該車將于8月18日上市，最終試駕感受、配置表現或與該車有一定的差異。文章的參考意義在于，在試駕中咱發(fā)現了優(yōu)勢與不足，并與廠家進行了溝通，廠家表示該車的不足已經在量產車上解決，您在選車時可以特意留意，此外在未來的評測中咱也會對此進一步驗證。
| 發(fā)動機參數對比 | ||||
| 車型 | 排量（mL） | 最大功率 | 最大扭矩 | 環(huán)保標準 |
| 4J15T（新款） | 1468 | 156馬力/5000轉 | 230牛·米/1750-4600轉 | 國VI |
| 4A19T（現款） | 1499 | 150馬力/5500轉 | 200牛·米/2000-4500轉 | 國V |
風行T5是風行品牌首款裝配該變速箱的車型，其駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋就是經濟、S擋則是運動。
新車的整備質量較現款也重了一些，為1575kg（現款為1530kg），起步階段變速箱掛入D擋，將制動踏板完全抬起后，車身起步較為中庸，沒有滯后感也不是激進的那種，攜帶家人比較合適，即使是使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感出現，表現良好。
變速箱的調校讓發(fā)動機在日常駕駛時的轉速側重經濟性，巡航狀態(tài)為1500rpm左右，油門踏板的初段主要也是調節(jié)巡航時速使用，而發(fā)動機在1500rpm時動力表現一般，并未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不是那么積極；深踩油門踏板后，隨著發(fā)動機轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始逐漸涌現，因此會有后段更積極的感覺。
發(fā)動機的動力表現能夠滿足家用，高速駕駛的常規(guī)提速基本上也是隨踩隨有，沒有力竭的感覺；急加速能力表現一般，同向變道超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱的升降擋邏輯清晰，日常緩加速變速箱升擋比較積極，6擋急加速時深踩油門后變速箱能夠迅速降3擋，以獲得相對更大的動力輸出。變速箱升降擋過程沒有頓挫，平順性讓人印象深刻，車身反應速度中規(guī)中矩，沒有明顯滯后但也不是特別迅速。
不過，在駕駛中傳動系統(tǒng)偶有沖擊感出現，感覺跟手動擋車型掛錯擋位還快速抬起離合器有些像，個人推測就是離合器的物理連接迅速斷開又結合而導致，該現象并不是特定工況發(fā)生，我們在試駕過程中特意模擬發(fā)生時的工況進行反復驗證，發(fā)現并不是相同工況就一定有沖擊出現。在咨詢廠家之后，廠家也誠懇的表示，試裝車是存在該問題，量產車已經進行了軟件的更新，杜絕了此現象。如果您依然不放心，可以帶著這樣的質疑去試駕驗證，咱們也會在未來拿到評測車之后為大家進一步核實。
2020款風行T5除了入門級手動舒適型采用的是機械液壓助力轉向系統(tǒng)外，中高配車型均采用電動助力轉向系統(tǒng)。試駕車轉向力度適中，相比那些主打輕松駕駛的車型來說，手感要更為沉穩(wěn)，從個人習慣角度講，我更喜歡這種調校。車輛指向性一般，對于該級別都市SUV的定位來說也無可厚非。
NVH方面，風行T5的抑振表現良好，方向盤、擋把、座椅均無振感出現；噪音方面，柏油路面駕駛時速在超過60km/h之后會有一定的路噪，發(fā)動機的噪音會在急加速初段高負荷工況就變大、后段高轉速時依然。
與我預料不同的是，風行T5的懸架并沒有采用偏軟的調校，也是屬于中庸的一類，就個人喜好來講是我喜歡的一類。駕駛時會有一定的路感傳遞至車內，例如鋪裝路面的起伏與坑洼；通過破損路面時能夠將沖擊感化解，但車內會有輕微跳躍感出現；通過較大障礙物時能夠感覺到懸架的韌性；轉向時懸架保證了一定的支撐性，側傾感與較高的坐姿有關。