◆空間體驗
全新一代起亞K3 PHEV的前排儲物空間表現(xiàn)非常出色，雖然數(shù)量不算多，但容積大而靈活。例如擋把前側的儲物格非常適合放手機、并且支持無線充電，用起來很方便；還有擋把后側的儲物格，空間足以放下四瓶純凈水，還有隱藏式的杯托可以通過按下“Push”按鈕來打開，不打開的話，這里則是個帶拉簾的矩形儲物格。
◆動力系統(tǒng)及駕駛感受
先說結論，全新一代起亞K3 PHEV作為一款插電混合動力車型，底盤調校比較硬朗，濾振能力較為一般。加速能力有些偏弱，似乎有意為了節(jié)省能耗而將動力輸出標定的比較慵懶，不過加速的連貫性還算不錯，在油電切換以及擋位間切換時，頓挫感很容易被忽略。
注：本測試僅供參考，之后我們會進行更嚴謹?shù)臏y試
在我們試駕的車型上，沒有找到動能回收調節(jié)的選項，車輛行駛過程中，松油門時，也沒有明顯的制動感。該車唯一的行駛模式切換只有HEV與EV模式的切換。在純電模式下，車輛感受不到動力系統(tǒng)的噪音。當加速踏板踩到底時，車輛則會自動從EV模式調整到HEV模式，來通過發(fā)動機提供更多的動力。此時，你會明顯聽到發(fā)動機在轟鳴，但車輛的加速度有限。
◆總結
全新一代起亞K3 PHEV傳承了燃油版車型動感凌厲的外觀設計，相比同級別燃油車擁有更優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。配置方面，加入了無線充電、語音識別、車道保持、智能網聯(lián)等時髦且好用的功能。在駕駛品質的表現(xiàn)上，該車表現(xiàn)的中規(guī)中矩，方向盤調校偏輕，懸架路感偏向清晰，動力表現(xiàn)有些偏肉。不過對于家用來說，這樣的表現(xiàn)也足夠了。考慮到這款車定位要比K5 PHEV低一些，在售價方面，或許能夠下探到15萬左右的區(qū)間。以同價位段的競品來看，該車還是有較強的競爭力的。但這只是假設，最終的售價目前還并未公布，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）
