[汽車之家 原創試駕] 帝豪系列一直是吉利品牌的箭頭車型，伴隨著排放要求的變化，吉利帝豪GL(參數|詢價)也是帶著新的使命重“芯”出發，不僅增加了全新的動力總成，同時把之前的1.4T版本也做了排放升級，外觀和內飾的變化并不多。好，話不多說，下面咱們就來看看動力升級以后的帝豪GL智享版在動態和靜態方面的表現如何。
這次帝豪GL智享版和2018款車型相比動力的變化最大，所以咱們先來看看這臺車動態的情況，帝豪GL智享版新增了兩種動力組合，1.5T 三缸渦輪增壓發動機，最大功率為177馬力/5500rpm，最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm，匹配7速濕式雙離合變速箱；第二套動力組合是在1.5T+7DCT的動力組合基礎上增加一套48V輕混，增加了這套系統之后的帝豪GL智享版最大綜合功率可達190馬力，綜合扭矩為318牛·米。
今天我們試駕的車型為前者，也就是1.5T+7DCT這套動力組合的車型，其實它并不陌生，在吉利以及領克的諸多車型上早就出現，咱們一起來看看它的駕駛表現吧。
換裝了1.5T發動機的帝豪GL在動力方面的表現比較突出，實際開起來能感覺到動力很充沛，初段的油門響應很快，平時在城市間行駛時并線超車不在話下。隨著車速的升高，中后段的加速雖說與初段相比稍差一些，但也不會給駕乘者帶來動力不足的感受。
這臺7速雙離合變速箱的平順度還算可以，和我試駕過的大多數雙離合變速箱車型很相似，在低速和1-2或2-3擋切換時容易引發頓挫，結合點時這種的感覺最為明顯。但是持續時間較短，實際的感受會隨著車速的變化和換擋的完成而迅速消失，但是個人認為還是有提升的空間。
突然深踩油門時變速箱的反應不夠迅速，稍作猶豫之后它才會連降兩擋，動力輸出的銜接上也不夠流暢。總的來說，帝豪GL智享版的變速箱標定還是家用車的方向，為了更平順的駕駛感受，雙離合變速箱犧牲了換擋速度，但從它家用車的定位來看，這種設定也是合情合理的。
振動是現在避不開的話題，對于這臺發動機的振動表現我認為是可以得到肯定的，日常駕駛車內的振動微乎其微，開啟空調怠速時發動機艙內部的振動幾乎不會傳入車內。但是在坡起以及嚴重堵車時車內還是會出現一些振動，總體來說在振動的處理上帝豪GL智享版做的不錯，基本不會影響日常的駕駛體驗。
除了手動車型以外，帝豪GL智享版提供了三種駕駛模式供大家選擇：正常/經濟/運動，正常和經濟模式下的轉向手感基本一致，屬于那種綿柔的感覺，低速變輕，高速變沉，駕駛起來比較輕松，而動力的表現則不太一樣，經濟模式下動力的響應會變慢，變速箱也會更早的做出升擋動作，讓發動機轉速維持在一個較低的水平上；運動模式下方向盤手感會變的沉一些，高中低速都是這樣的手感。巡航轉速升高至2300rpm以上，動力響應的速度提升，變速箱降擋動作變快。日常駕駛時我覺得普通模式的體驗更好，經濟性和動力也都更平衡。
懸架完全是家用車的調教，初段偏軟，舒適性還不錯。底盤的高級感不強，通過大幅度顛簸時車內振動較大。但懸架的韌性還行，高速過彎時并沒有出現很大的側傾和恐慌感，懸架的中后段還是具有一定的韌性。
帝豪GL智享版搭載了L2級別的駕駛輔助系統，這在之前老款車型中是沒有的，智能駕駛系統中帶有ACC自適應巡航系統、車道保持輔助系統、城市預碰撞安全系統（帶行人識別）、遠近光燈切換等等功能，但這套系統并不陌生，繽瑞、繽越等車型上早就出現了。試駕的過程中我們也給大家錄了一段L2級別駕駛輔助過彎的體驗視頻，大家可以看一看：
帝豪GL智享版在中低速行駛時車內的靜謐性一般，底盤發出的路噪和胎噪聲較大；進行高速行駛時發動機的噪音和風噪會變的更明顯一些，車內噪音的主觀感受不是很好。