[汽車之家專業評測] 在以往的測試工作中，往往會遇到電動車實測高速續航與廠商標注續航里程相差較大的情況，不過這次找上門的“家伙”——2019款特斯拉Model S(參數|詢價)長續航版（以下簡稱Model S）就有所不同了：廠家標稱續航能達到660km（NEDC）的它，被我們在同樣的測試標準下得到了高速續航接近600km的實測成績。就一個詞——服氣。
60秒快速了解全文：
1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，搭載了經過優化的前永磁電機的Model S長續航版城際高速續航（90±2km/h）593km；城市低速續航（30±2km/h）522km；
2、0-100km/h加速實測4.16s；100-0km/h制動實測41.43m；
3、憑借足夠的高速續航里程和較舒適的駕駛質感（注意是“駕駛”，為什么沒寫“駕乘”請往后看），Model S可以說是一臺適合長途巡航的電動GT車型；
4、在國網直流充電樁充電速度偏慢（在兩處不同的國網充電站，且周邊沒有什么車分流的情況下，最高充電功率都在22kW左右）；
5、一臺提車時里程僅18km的車輛，車身多處接縫存在不均勻和過大情況，對于一臺售價超過80萬元、定位豪華車型的產品而言，這樣的工藝精度不太能令人滿意。
2019款特斯拉Model S（官方也稱為里程增強升級版）于今年4月開啟預訂的，預計將于今年9月份開始交付。2019款共有3款車型，售價區間為72.28——84.07萬元。我們拿到的這臺長續航版車型售價為80.63萬元。官方公布的NEDC續航里程660km，0-100km/h加速3.8s。
●城際高速續航測試：
測試高速工況前我們先在南四環一處特斯拉超級充站將電量補滿后開始測試，此時續航里程顯示滿電狀態下為584km。室外溫度約37°C，空調溫度全程設定為23°C，啟動空調后續航里程顯示沒有變化。
車內乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調節為“輕松”模式，能量回收制動設為“標準”擋位，并將小計里程和平均能耗數據清零。
城際高速測試平均時速在90±2km/h，車輛行駛300km或者剩余電量15%時為止，然后再根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。經過3個小時20分鐘的行駛，Model S行駛了300.4km，平均車速為90km/h，剩余表顯續航里程為288km，計算得出在全程開啟冷風空調23°C的情況下，該車城際高速續航能力為593km。
由于需要測試30%-80%電量充電時間，跑完高速測試后，Model S剩余288km續航里程（按電量百分比計算接近50%電量），所以我們不得不又多跑了將近2個小時才把電量耗到30%以下。
之后我們在國網直流120kW充電樁為Model S充電,不過在充電過程中我們發現這臺車與國網直流充電樁兼容性較差，充電速度遠低于在超級充電樁充電的速度，在周邊沒有什么車充電分流的情況下，最高充電功率也僅有22kW左右，從30%至80%需要2小時15分鐘，而且在兩處距離甚遠的國網充電站充電速度都差不多；換到特斯拉超充則要快了不少，在周圍全是充電車的情況下從30%至80%也僅需要55分鐘，最高充電功率達到過72kW。
●城市低速續航測試：
城市低速續航測試前同樣將車輛充滿電，滿電續航里程顯示同樣為584km，車輛設定也與高速測試保持完全一致。在以30km/h時速行駛122.4km后，剩余表顯續航里程447km，計算可得每行駛1km消耗的表顯續航里程為1.12km，滿電狀態下Model S城市低速續航約為522km。
在國網60kW充電樁充滿電，共計充入23.56kWh，計算可得Model S城市低速續航狀態下每百公里電耗約19.25kWh。車輛電量充至90%之后進入明顯的涓流，充電功率降至1-2kW，該現象同樣會在特斯拉超級充電樁上出現。
小結：2019款特斯拉Model S將前軸電機更換為經過優化的永磁同步電機，同時碳化硅電子元件、電驅系統的潤滑、冷卻、軸承和車輪設計都經過了一系列優化改良，這都讓車輛的續航表現更進一步。尤其是接近600km的實測高速續航表現，已經與一臺同級別中大型燃油轎車的滿油續航相差不遠，完全可以支持車主在中途不充電的情況下完成一次超過500km長途旅行。唯一不足的是與國網充電樁的兼容度不太理想，建議車主在長途駕駛過后還是選擇在有特斯拉超級充電樁的城市及區域為愛車充電。
