[汽車之家原創(chuàng)試駕] 其實我是一個對0-100km/h加速特別不感冒的人，首先在日常中適用如此激烈加速的場景并不太多，其次即便是加速性能強(qiáng)悍的車，在國內(nèi)不超速的前提下也就“一哆嗦”的事兒……所以，大家所謂的“01”這真的重要嗎？
直到我前不久受邀到德國，從紐博格出發(fā)到科隆（全程幾乎都是高速公路），才真切的感受到在傳說中的不限速高速公路上開著一臺動力強(qiáng)勁的車是多么帶感。而我駕駛的車輛則是實測0-100km/h加速僅需4.7秒的高爾夫R。
● 靜態(tài)簡單回顧：即將面臨換代但依舊不過時
本次試駕的海外版高爾夫R在造型上與國內(nèi)版完全一致，采用的都是中期改款后的造型。雖然此前已有消息稱今年10月第八代高爾夫?qū)⒄搅料啵鳛楫a(chǎn)品生命末期的高爾夫R在目前看來一點也不顯得過時。
凌厲的線條將高爾夫R的視覺效果勾勒得非常精神。作為一臺家用緊湊型車的衍生車型，高爾夫R并沒有展現(xiàn)出過于強(qiáng)烈的攻擊性，同時它的氣質(zhì)也與普通版高爾夫有著明顯不同，這樣微妙的感官差異處理的恰到好處。
車尾部分的變化主要集中在底部，擴(kuò)散器式的底部擾流板配合雙邊共四出的排氣除了有助于提升性能外，還似乎像在告訴后車“我并不好惹”。除此之外，海外版車型的尾標(biāo)與國內(nèi)一致，都是一個簡單的“R”標(biāo)識，不像普通版車型在右側(cè)還有“GOLF”字樣。畢竟作為一臺高爾夫R不需要解釋太多，懂的人自然懂。
內(nèi)飾部分走的依舊是大眾典型的簡約風(fēng)格，中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜更利于操作。海外版車型與時俱進(jìn)的提供了全彩色儀表盤，雖然更具科技感，但國內(nèi)版的藍(lán)色指針儀表盤顯然更經(jīng)典些。8英寸中控屏幕帶有手機(jī)映射功能，這與國內(nèi)版相同。
現(xiàn)款高爾夫R沒有沿用上一代車型的桶椅想必讓不少人感到遺憾，不過好在這張座椅的包裹性還是挺不錯的，而在舒適性方面則明顯優(yōu)于更偏競技的桶椅。綜合來看我覺得并非壞事，如果真的追求極致的包裹感，后續(xù)可以自己換張賽車座椅。
● 傳動組合：2.0T+7DSG+第五代Haldex四驅(qū)
作為歷史上最強(qiáng)的一代量產(chǎn)高爾夫R，我們試駕的車型配備了最新的高功率調(diào)校版EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，并且由于是海外版車型，發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了310馬力（國內(nèi)版本由于排放等原因，最大功率為290馬力），與發(fā)動機(jī)匹配的是代號為DQ381的7速雙離合變速箱。與此同時，第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)也能極大程度提升車輛的動態(tài)穩(wěn)定性。官方給出的0-100km/h的加速時間為4.6秒（國內(nèi)版為4.8秒）。
關(guān)于國內(nèi)與海外版本發(fā)動機(jī)最大功率這事我想展開談?wù)勎业目捶āＹ~面數(shù)據(jù)差了20馬力，官方給出的成績差了0.2秒，相信難免令人感到遺憾。然而從理性角度考慮，這0.2秒的加速真的很重要嗎？或許感官上并不會有任何差異。更何況……買這臺車不刷ECU的用戶幾乎沒有吧。
