[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 有人說“配備側滑門的MPV才算是真正意義上的MPV車型”，縱覽10-15萬元的MPV產品，能夠達到這一“標準”的車型真心不多。而這其中能夠配備“雙側電動側滑門”的歐尚COSMOS(科尚)(參數(shù)|詢價)，給我們留下了非常深刻的印象（以下簡稱科尚）。前不久，我們剛剛對科尚的手動擋車型進行過測試，當時我們還在為沒有自動擋車型而感到有些遺憾。這不，搭載7DCT的科尚自動擋車型來了，今天我們就來看看它的表現(xiàn)。
鑒于先前我們已經對科尚的手動擋車型進行過試駕和測試，感興趣的朋友可以點擊回看。今天，我們試駕的車型為科尚1.5T 自動旗艦型 國VI，并將著重體驗其7DCT變速箱的試駕感受，那么我們就先從動態(tài)部分聊起吧。
動力方面，科尚搭載了一臺全新藍鯨國Ⅵ 1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為178馬力（131千瓦），最大扭矩為265牛·米。相比國Ⅴ的車型（曾經試駕和測試的手動擋），科尚國Ⅵ（包含手動擋和自動擋）車型的發(fā)動機有所更換，其與科賽、長安CS75采用了同款發(fā)動機。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是來自長安英國研發(fā)中心的7速濕式雙離合變速箱。
油門初段的調校并不顯得那么積極，起步時需要稍微深帶一些油門，它不慌不忙的響應才有了向前奔跑的感覺。而當它開起來之后，在中低速的過程中，油門的響應開始變得積極起來。并且，相比曾經那款國V車型的發(fā)動機，這款藍鯨動力1.5T發(fā)動機在動力方面有一定程度的提升，曾經中規(guī)中矩的動力輸出，如今也會給你帶來一些信心。
7DCT變速箱在中低速行駛時還是會偶爾出現(xiàn)頓挫感，尤其是在1-2擋，2-3擋之間切換的時候，其它大部分時間的表現(xiàn)都還是比較平順的。變速箱的升擋不算積極，一般在1800-2200rpm時才會升擋。而在降擋的時候它的表現(xiàn)還是比較“聰明”的，只要你深踩一些油門，它就能馬上明白你的意圖，并快速作出響應。不過它在急加速的狀態(tài)下，發(fā)動機的噪音也是比較明顯的。
該車采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結構，這也是同級別車型常用的懸架結構。其整體的調校還是偏于舒適的。對于路面所帶來的一些細小振動，它都能夠給予較為充分的化解；但是在經過一些較大的顛簸或通過連續(xù)坎坷路面時，還會存在一些多余的晃動，底盤還是缺少一些整體感。