[汽車之家 專業(yè)測評] 比亞迪元EV535是元EV360的換代車型，曾經(jīng)，元EV360憑借比亞迪e平臺的優(yōu)勢，擁有較強的綜合實力，同時也獲得了不俗的銷量。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量，占據(jù)國內電動車市場榜首。升級后的比亞迪元EV535又憑借什么樣的實力，來保持這個優(yōu)勢？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什么樣的修養(yǎng)？
60秒速讀全文：
1、新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公布續(xù)航里程從305km升級到410km。
2、比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.65km，高速工況續(xù)航大約為248km，高速工況后電量從30%-80%的充電時間為38分鐘。
3、新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km，每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.20km，低速工況續(xù)航能力在341km，低速電耗約為16kWh/100km。
4、比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，
5、該車底盤調校偏向舒適性，但支撐性略顯不足。
今年三月份比亞迪元EV535正式上市，新車共提供四款車型，沒有提供補貼前售價，補貼后統(tǒng)一售價為10.99-13.99萬元。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh，電池包能量密度為160Wh/kg，工信部公布續(xù)航里程為410km。和元EV360一樣，該車根據(jù)配置不同，提供高、低功率兩種動力選擇，此次測試的車型是高功率頂配的高能領航版。
●高速工況續(xù)航測試：
高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續(xù)航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續(xù)航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績如何呢？
汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。
我們在行駛了2個小時18分鐘之后，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩余續(xù)航里程為64km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.65km，以該車滿電410km的續(xù)航里程來算，高速工況下續(xù)航能力在248km。
經(jīng)過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續(xù)航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去游玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務區(qū)120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。
●低速工況續(xù)航測試：
高速工況過后我們繼續(xù)進行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩余電量15%停止測試，最后根據(jù)實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。
我們在行駛了3個小時28分鐘之后，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩余續(xù)航里程為289km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.20km，以出發(fā)時410km的續(xù)航里程來算，低速工況下的續(xù)航能力在341km。
經(jīng)過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。
| 比亞迪元EV535和比亞迪元EV360主要參數(shù)對比 | ||||||
| 車型 | 電池容量 | 綜合續(xù)航里程 | 實測低速工況續(xù)航 | 實測高速工況續(xù)航 | 電機最大功率 | 最大扭矩 |
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比亞迪元EV535 高能領航版 |
53.22kWh | 410km | 341km | 248km | 120kW（163Ps） | 280N·m |
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比亞迪元EV360 智聯(lián)創(chuàng)酷型 |
43.2kWh | 305km | 305km | 224km | 160kW（218Ps ) | 310N·m |
和比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續(xù)航增加了100多km，但經(jīng)過我們的實測，在兩種工況下的續(xù)航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎上增加了24-36km。這和采用了功率小的電機、電池包容量增大、車重增加導致能耗增加有一定的關系。
