[汽車之家 專業測試] 自1975年第一代寶馬3系E21誕生至今，寶馬3系已經經歷了44年，進化到第七代（G20）,每一次換代都在傳承者寶馬品牌注重操控樂趣的基因。然而隨著時代的變遷，如今寶馬3系的對手已經不僅是奔馳C級或者奧迪A4，在美國市場上，Model 3已經成為了這個細分市場上的領先者，在價格相近的情況下，銷量已經超越了傳統的豪華品牌三強。全新寶馬3系（以下簡稱BMW 3）是否能夠給我們帶來驚喜？在面對新對手的時候又有什么法寶？一起來看看吧。
最近國產寶馬3系快要上市了，各大媒體和消費者對這款車也越來越關注，雖然此前我們已經在海外做了一次試駕（傳送門），但車迷似乎還是覺得不夠，那我們就到臺灣來個性能測試吧。對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。
■ 新車背景
作為一款有著40多年歷史的經典車型（2002車型沒有用BMW 3的名字），寶馬3系一直以來都是BMW品牌最具傳奇色彩和最能體現操控精髓的車型，無論是大陸還是臺灣地區的寶馬官網上都不約而同地在強調其歷史傳承，要想了解3系歷史，可以上官網看看。（知道你不會真的去看的，已做好GIF，直接看圖吧）
全新BMW 3系（G20）是車系的第七代車型，出自寶馬的CLAR后驅平臺，在輕量化和車身剛性方面都比前代車型有所進步。國產版在華晨寶馬鐵西工廠生產，采用了目前寶馬最先進的生產工藝，預計將在年中上市，先期上市長軸距版。而在臺灣全新寶馬3系都是標準軸距版，有兩個型號：豪華版和M Sport版，兩者的動力系統相同，主要是外觀套件和配置有些差異。我們試駕的M Sport版本售價275萬新臺幣，約合60.5萬人民幣。
■ 亮點解析
由于國產寶馬3系已經發布，我們對其靜態部分有過詳細報道，這次就只說亮點。外觀細節上有兩點值得關注，分別是C柱上經過重新演繹的“霍氏轉角”，比起經典造型要尖銳了一些；另外是全系都采用了雙邊共兩出的排氣口布局，但樣式上稍有區別。
全新3系換上了新款的LED前大燈，從經典的圓環天使眼到如今的銳利的LED燈帶，我覺得寶馬在大燈設計上要比老對手奔馳更時尚更有美感，比起“燈廠”奧迪在技術含量上也毫不遜色，原廠的LED燈組帶有主動轉向功能，可選裝激光大燈照明距離超過500米，還具有智能變化光型的功能。
M Sport版換上了M款的運動包圍，前輪前部的Air Curtain空氣氣簾不僅好看，而且都是能提升空氣動力表現的設計，幫助整車做到0.23Cd的超低風阻系數。車身尺寸上，新車比老款大了一圈，軸距達到軸距2851mm，比上一代車型長了41mm，仍是比目前國產的老款3系Li短24mm。
在輪胎配置發方面，臺灣版的車型沒有采用此前我們在海外試駕的車型上的米其林輪胎，而是換上了固特異的F1系列輪胎，仍是定位高性能運動車型的輪胎。
內飾方面仍是以駕駛員為中心，中控臺偏向駕駛位，依舊是懸浮式的屏幕，同時在用料上仍以大面積的軟性材料為主搭配金屬質感的飾板，看起來比較年輕富有活力。
配置上倒是頗具看點，采用10.25英寸的中控屏，12.3英寸的液晶儀表盤，搭配iDrive 7.0系統，支持語音控制和手勢控制，還支持無線連接CarPlay，比起老款來說科技水平進步明顯。
液晶儀表盤的界面設計很新穎，支持不同的顯示模式，可選配抬頭顯示功能，HUD可以顯示車速、導航提示、電話和多媒體系統等信息。我們試駕的車型選裝了HUD系統，其顯示面積是我見過的車中最大的，而且顯示清晰色彩鮮艷，第一次用的時候能給人比較震撼的感覺。
語音控制是這一代車型重點提升的地方，官方稱之為語音助理，可以透過口語化指令操作設定導航、尋找興趣點、撥出電話、設定廣播電臺、開關空調等功能，還配備全新Caring Car模式，只需口語化地說出「我想休息」或「我很疲憊」等語句，車輛就會相對應自動進入放松模式或是舒活模式，車內氣氛燈、空調、風量、通風座椅會各自調整。順便說個信息點，語音系統的收音麥克風位于前排座椅的上方頂棚處，說指令的時候不妨適當抬頭會效果好點，反而貼近屏幕講話并不會有更好的效果。
新車的App提供的功能也是與時俱進，BMW Connected App即可使用智能遠程遙控功能隨時監控車輛狀況，如車輛位置、車輛解鎖或上鎖、開啟空調送風等。同時還能用手機預先設定目的地并發送到車上，車載導航也支持實時路況信息，將道路車流量狀況以顏色紅、橙、黃、綠做區分，方便車主有效地縮短車程時間。
在乘坐空間方面，標準軸距版車型的后排仍舊不算很寬敞，尤其是腿部空間會顯得拘謹一些。儲物空間方面，全新寶馬3系跟現款基本處在同一水平，個別細節處有改進。說完主要亮點，接下來我們看看駕駛感受如何。