[汽車之家長期測試] 半年時間已然過去，到了該跟Ei5道別的時候了。作為最后一期長測內容，我將和您聊聊經(jīng)過長時間接觸，榮威Ei5(參數(shù)|詢價)在各方面給我留下的印象，以及我認為需要改進的地方。
起初，當?shù)弥@款車只有301km綜合續(xù)航表現(xiàn)時，很多人質疑這是否夠用。說實話，在剛剛接手這輛車的時候，我心里也沒底。所以，第一期的時候，我們直擊痛點先聊續(xù)航，而在長測的總結篇，我們依然把續(xù)航表現(xiàn)這一大家比較關注的點提到最前面。
●續(xù)航表現(xiàn)：
首先，先給大家看看我3到4月的日常通勤續(xù)航實測數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)記錄了我這兩個月開車上下班所處的環(huán)境條件以及車輛設定，方便為后續(xù)的分析控制變量。
由于氣溫回暖，再加上我有意降低空調的使用頻率，可以看出續(xù)航表現(xiàn)相比前幾期的冬日續(xù)航要明顯提升不少。甚至在個別回家的行程中，還出現(xiàn)了表顯續(xù)航減少里程低于實際行駛里程的情況，例如3月11日、3月18日、3月26日等。如果您仔細觀察，其實可以發(fā)現(xiàn)，這些能耗表現(xiàn)比較優(yōu)秀的行程都有幾個特點：環(huán)境溫度相對較高；車輛載重較低；路況較為通暢（剎車頻率低）；還有就是不開空調。因此，通過實測可以看出，在滿足這些工況條件的前提下，榮威Ei5可以達到工信部標稱的301km續(xù)航里程。
其中，能耗最高的一個數(shù)據(jù)為3月21日的送媳婦行程，當日電耗達到16.9kWh/100km，比3-4月的均值電耗12.8kWh/100km足足高出了4.1kWh/100km，也就是說制熱空調所消耗的能耗占行駛能耗的近32%，而且這還是春天環(huán)境溫度相對較高的環(huán)境下測得。
至此，對于榮威Ei5的續(xù)航表現(xiàn)，相信大家已經(jīng)心中有數(shù)了。它在北方的冬日天氣，只要開空調制熱，續(xù)航里程便會有非常明顯的衰減，幅度甚至能夠達到近40%。而如果是來到溫暖的環(huán)境，在不太擁堵的路段下，想讓他跑出超越301km的續(xù)航里程也并非難事。
●設計印象：
總而言之，該車在設計方面獨特的休旅車造型以及律動的線條，配合整體四平八穩(wěn)的設計，很好的迎合了大部分年齡段消費者的審美，既有特色，但又不顯突兀。這不僅僅是我個人的觀點，我身邊的很多人同樣給予該車比較耐看的評價。
在這個價位段，Ei5的車機系統(tǒng)能有如此表現(xiàn)其實我是比較滿意的。但它也并不完美，因為偶爾也會出現(xiàn)車輛啟動后，但車機系統(tǒng)卻黑屏不啟動的情況。從我收到車到現(xiàn)在這種情況大約出現(xiàn)過5-7次，此時無法導航、聽音樂、語音識別以及顯示空調溫度（依然可以通過實體鍵控制），好在車輛駕駛和儀表顯示并不受影響。等過幾十分鐘后，或者下次行車開始時，它又會自己恢復正常。
●空間與舒適性：
有一點我不太滿意的是，該車的座椅加熱僅有一擋調節(jié)。當開啟后座椅并不會保持恒定的溫度，而是先加熱到有些燙屁股的溫度，然后斷電，等過幾分鐘座椅溫度下來了，再繼續(xù)加熱，反復循環(huán)，體驗不太好。此外，即便頂配車型也并不具備座椅通風，比較遺憾。
