[汽車之家原創(chuàng)試駕] 4月8日，在合肥舉辦的江淮汽車品牌日活動上，主辦方江淮汽車一口氣發(fā)布了多個車系新增車型的過渡期補貼后售價（點擊閱讀），同時還公布了2019年至2021年的新能源車型產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃（點擊閱讀）。而借此次活動，我也在對江淮汽車品牌部的小姐姐進行了百般糾纏之后，才如愿得到了算是國內(nèi)媒體首次試駕iEVS4(參數(shù)|詢價)的寶貴機會。
注：此次試駕并非在活動安排內(nèi)，時間非常有限，無法充分體驗到iEVS4的全部特點，敬請見諒。關(guān)于這臺車的靜態(tài)部分請參見《體驗江淮iEVS4》
試駕的這臺車據(jù)廠方工作人員介紹是屬于小批量生產(chǎn)、接近量產(chǎn)車型的測試用車，為高配車型，原本計劃只是讓媒體試乘體驗的。正式量產(chǎn)車將在上海車展的上市活動上亮相。另外據(jù)介紹，這臺江淮iEVS4高配車型搭載的是電量為66kWh的電池組，而中配和低配車型的電池容量會略低，具體數(shù)據(jù)則沒有公布。據(jù)此判斷，此前我們在廣州車展上拍到的搭載61kWh的展車有可能是一臺中配車型。另外，試駕車型的動力參數(shù)廠方同樣不愿在當前這個節(jié)點透露，同樣也需要等到上海車展才能公布。
在試駕之前先進行了試乘環(huán)節(jié)，試乘路線選在了江淮汽車新修建的國內(nèi)首個三圓弧高環(huán)跑道整車試驗場——江淮汽車新港基地綜合試驗場的高環(huán)跑道上，試乘過程中車速最高達到了123km/h，之后限速警報響起。能感覺到iEVS4高速穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯，但是時速超過100km/h后風噪比較明顯。
試駕過程非常簡短，路線則是在高環(huán)跑道旁的一段柏油路面上，因為這里屬于江淮廠區(qū)，有限速規(guī)定，因此試駕全程車速都控制得比較低。深踩加速踏板還是有挺明顯的提速感，雖然不至于像特斯拉全系、蔚來ES8那樣全力加速會讓人有短暫的眩暈感，但車速仍然能在很短時間內(nèi)提升至80km/h，而且表現(xiàn)得還很線性，應(yīng)付日常行駛超個車還是綽綽有余的，如果能在配上模擬發(fā)動機音效的功能，其提速質(zhì)感還真有些接近普通燃油車型的意思。
這臺試駕車的動能回收力度并不明顯，松開制動踏板車輛的減速感更像是燃油車的自然降速，一開始我以為是設(shè)定問題，但在詢問過廠方工作人員后得知iEVS4沒有動能回收調(diào)節(jié)設(shè)定。制動力輸出也比較均勻線性，制動踏板全行程沒有明顯節(jié)點。
iEVS4的轉(zhuǎn)向回饋力度以一臺定位家用的小型SUV標準衡量略顯沉重，而且轉(zhuǎn)向行程中存在一定曠量，嚴苛來講，車身跟隨動作與方向盤指向在節(jié)奏上稍有延遲，不過對于一臺家用的小型SUV也實屬正常。
由于施工關(guān)系試駕路線偶有細碎磚石和坑洼，iEVS4過濾細碎振動較為徹底，舒適性還是不錯的。經(jīng)過較大的溝坎時懸架支撐力度也比較飽滿。車雖然是小型SUV的規(guī)格，但底盤給人感覺還是挺有高級感的。
另外在試駕過程中還有個有趣的現(xiàn)象，在全液晶儀表上，在擋位顯示的D擋旁還有個E字，本以為是代表ECO模式，但是廠方人員表示這臺車并沒有駕駛模式可選，對于這個E字廠方隨駕人員也并不清楚。不過在廣州車展上我們拍到的展車上，是有ECO模式按鍵的。不過在這臺車上我確實未能找到能支持切換駕駛模式的操作區(qū)域。看來這個謎底也要等到上海車展才能揭曉。
iEVS4采用的是電子擋把，擋把造型也選擇了比較經(jīng)典的樣式，為了防止誤掛擋在擋把一側(cè)還設(shè)計了倒擋鎖止鍵，不過P擋位卻有點奇怪的并沒有設(shè)計在擋把上，而是位于中控面板的下方，而在廣州車展上我們排到的展車，這一區(qū)域則是被分配給了ECO模式按鍵。
受限于活動安排，這次非計劃內(nèi)的試駕只能盡力去為各位網(wǎng)友還原這臺iEVS4試駕車的駕駛感受，而且這臺試駕車也有一些配置和設(shè)計與之前廣州車展上拍到的展車存在出入。不過好在距離上海車展已經(jīng)很近了，這些疑問與iEVS4的價格一樣，都無需讓我們等待太久即可揭曉。
