[汽車之家 原創試駕] 很多人說“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他混動”，這句話確實很形象地表達了過去20年時間里，豐田混動技術在全球的霸主地位。但，這并不代表別人沒有機會，德國人不相信、美國人不相信，中國人也同樣不相信。比如，十幾年前的吉利就開始了混動技術之路，而且今天仍執著如故，早前博瑞GE的推出就讓吉利“名噪一時”，而今天筆者試駕的嘉際新能源(參數|詢價)（下文簡稱為嘉際PHEV），就是吉利用實力再下一城的武器。
● 60秒讀懂全文：
1、嘉際是吉利旗下首款MPV車型，嘉際PHEV是中國品牌首款“插混MPV”，競爭對手鎖定本田奧德賽和比亞迪宋MAX DM；
2、除了本文試駕的1.5TD PHEV車型以外，嘉際還有1.8TD+6MT/7DCT的燃油車型及1.5TD+48V的MHEV車型，共計四類動力總成；
3、嘉際PHEV的插電式混合動力系統由“1.5TD三缸發動機+7DCTH混動變速箱+電動機+11.3kWh的三元鋰電池”組成；
4、嘉際PHEV官方數據：綜合油耗1.6L/100km，0-100km/h加速時間7.8秒，純電動續航里程56km；
5、有三種座椅布局：2+2+2、2+2+3和2+3+2；
“混動技術”并不是一項獨門絕技，不僅國外大牌車企有，如今多數中國品牌車企也都花了很多時間、金錢和精力去摸索，而這些混動技術最后也發展成為了各自的“看家本領”，例如比亞迪的雙模DM系統、廣汽的GMC機電耦合系統等，當然了，還少不了筆者這次試駕涉及到的吉利智擎1.5TD PHEV插電式混動系統。值得一提的是，吉利工程師說這套插電式混動系統目前還沒有專門命名，官宣名稱為“智擎1.5TD PHEV”，名字有點拗口，本文為了方便大家閱讀，就簡稱為吉利插電式混動系統吧。
嘉際PHEV的插電混動技術是吉利與沃爾沃共同研發，采用了P2.5架構，將電機并聯在變速箱內部的偶數軸上，實現發動機動力和電機動力的耦合，達到電能與機械能的相互轉換。并能在0.6s內實現發動機動力和電機動力的耦合，讓油/電動力之間的切換感受更加平順。（注：P2.5架構為吉利官方用語，整套系統與P3相似。）
在2007年的時候吉利就開始發展插電式混合動力，當時還取了一個名字叫做GPEC，即英文Geely Plug-in Electric Hybrid Car（吉利插電混動車型）的縮寫，其本質是增程式的方案；吉利的工程師知道這并不是最優的混動解決方案，在2009-2012年的時候吉利開始探索行星齒輪方案；而吉利也沒有在一棵樹上吊死，隨后將更多的精力投入到了另一個新的混動方案上，也就是大家今天所看到的博瑞GE的MHEV/PHEV車型和嘉際MHEV/PHEV車型。
在駕駛模式的選擇方面，嘉際PHEV雖然是比起競爭對手宋MAX DM多了一個COMFORT模式，但由于嘉際PHEV的EV模式不能搭配駕駛模式，所以僅有HEV+ECO、HEV+COMFORT、HEV+SPORT、EV四種搭配模式；而宋MAX DM可以兩兩排列組合成：EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式。兩車在駕駛模式的數量上是一樣的。
嘉際PHEV的動力電池組安放在第二排座椅的下方，對車內空間沒有影響，而受其影響的則是油箱容積，相比1.8TD燃油版車型的油箱容積減少了8L，為52L。值得一提的是，嘉際PHEV車型在油箱容積這一參數上，與其競爭對手宋MAX DM相同。
COMFORT（舒適）模式是這款車最適合家用的模式，照顧全員，ECO和SPORT模式都是在舒適模式基礎上對動力輸出的方式進行調整，從而滿足更多工況需求。
筆者認為ECO模式更適合那些有“續航憂慮癥”的車主，車輛這時候的油門響應在會變得不那么靈敏，踩下油門后車輛會遲疑半秒鐘才執行降擋提速。
在EV模式下，只要你深踩油門做急加速、超車、并線等動作，車輛就會自動切換至動力最強的HEV并聯模式，完全不需要擔心提速無力或者打算去手動切換。據官方數據，0-100km/h加速時間為7.8秒，對于一輛MPV車型來說，是很不錯的成績。
嘉際PHEV采用的是EPS電動隨速助力轉向系統，方向盤轉向力度集成在駕駛模式中，駕駛員并不能單獨對其調節。筆者特地找了一段路回來試它的調校邏輯，最終發現：在切換至HEV的SPORT模式下，轉向手感是最沉的，在切換至ECO模式后瞬間輕快不少。
對于嘉際PHEV，筆者認為它有足夠的實力迎戰中國品牌在今天（3月28號）正式上市的另一款插混MPV——比亞迪宋MAX DM了。而對于吉利嘉際，我們已經有靜態圖解文章（傳送門）以及MHEV車型試駕文章（傳送門），不再贅述，本文著重對PHEV車型做試駕體驗，下面我們來回顧一下外觀內飾，順便看看PHEV車型與其他兩款車型的差異在哪。
