新車的平臺和動力總成與凌派共享，兩輛車開起來的感受幾乎是一樣的。全系搭載1.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率122馬力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；傳動系統匹配的是一臺CVT變速箱，底盤懸架前后分別是前麥弗遜式、后扭力梁式。
普通模式（“D”擋）下，1.0T發動機在城市間的道路上是夠用的，在70km/h以內速度行駛時做一些超車動作難度不大，渦輪介入較快，但是你得深踩油門才能更快的超車；開啟ECON模式之后車輛的轉速會保持在1800rpm以下，油門踏板的反應變的很弱，會出現深踩不走的情況，這個模式更適合堵車的時候用。
除了上面說到的“D擋”和ECON模式外，新車依舊是提供了“S”擋，切入之后，享域(參數|詢價)最大的變化就是發動機的轉速會從之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，輕踩油門車輛也會更快的做出加速動作，深踩之后車速會隨著轉速一起線性的攀升，提速的一瞬間會有出現一點刺激感。
提到三缸發動機，就不得不說說抖動的問題。在起步階段，新車的方向盤會出現輕微的振動，而擋位和座椅的感覺并不明顯，隨著速度的提升這種感受會很快的消失。給我的感覺最嚴重的情況是在發動機啟停的那一下，車內的抖動很明顯，其他工況下的享域在車內還是很穩定的，總體表現不錯。
在隔音方面，本田依舊是弱項，總體來看，胎噪和底盤的噪音隔絕的還不錯，但是風噪和發動機噪音依舊是比較嚴重，60km/h以內行駛時還好，超過了這個速度之后車內就會出現較大的噪音。
雖然車身尺寸較大，但是享域的操控性還是不錯的，方向盤手感不像凌派的那么沉，中間會有一些虛位，在高速轉動方向盤時車頭的響應較快，回饋力度適中。但轉彎半徑有些過大，雙向四車道的路口掉頭時需要更大幅度才可以一次完成動作。
懸架的情況依舊是本田的老樣子，韌性很好，開起來很家用、很舒適，除了前后排座椅填充物較軟給新車的舒適度加分以外，新車的懸架面對路面上細小的顛簸還是比較從容的，過濾的不錯，但是整體的高級感不強。通過減速帶時振動很明顯，彈簧的彈跳較大，并帶有一些余振。在高速過彎時，享域的側向支撐表現良好，車身不會出現很大的側傾，姿態平穩。
全文總結：
享域外觀屬于大氣沉穩的類型，雖說造型不夠年輕，但換來了更好的車身尺寸，與同級別對手相比有著很明顯的優勢；內飾做工不錯，用料也比較扎實，內部配置很全面，主被動安全配置絕對是越級的表現，中控屏系統有點落伍，內部的軟件很少，以后可以再做升級；空間不用說，后排甚至比一些中型車的腿部空間更大，作為家用車肯定是夠格的，不足的是后排座椅不支持放倒，有點遺憾；動力最多算是夠用，未來能增加更多更強的動力選擇或許會更好。
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，缺點也是比較明顯，那就是車內噪音和動力組合都不太理想。總體來看，東風本田享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是沖著實用性來的。這個級別中好賣的車太多，最終還是得看新車如何定價，這將會是它銷量成敗的重要因素之一。（文/圖/攝 汽車之家 謝玥）