● 動態(tài)表現(xiàn)
易至EV3的動力系統(tǒng)分為高、低功率兩個版本，均搭載了永磁同步電機，但低功率版本由于能耗更低，所以其綜合續(xù)航里程要比高功率版本長一些，低功率版本的綜合續(xù)航里程為301公里，而高功率版本的綜合續(xù)航里程為251公里。兩個版本的動力電池均搭載了同一規(guī)格的三元鋰電池，載電量為31kWh。
易至EV3有三種駕駛模式，ECO模式、普通模式和運動模式，不過整體上差別不大；動能回收不同擋位的差異也不是特別明顯。加速方面，在80km/h之前動力輸出還比較暢快，而高于80km/h后，加速就有些乏力了。
易至EV3的設計之初，還是一輛用于城市通勤的車型，小巧靈動，能量回收調(diào)節(jié)也不會過多的影響駕駛者的感受，對于初次接觸純電動車的人還是比較友好的。只是動力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校方面還有提升空間。
該車的懸架系統(tǒng)為前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。當車輛行駛在鋪裝路面上時，整體感覺并不松散，過彎時對車身也有足夠的支撐。
濾振性上，易至EV3在面對細碎顛簸時，過濾的不是很干凈，身體還是可以感受到一些連續(xù)的震顫。不過在通過減速帶時，懸架的反饋會比較適中，雖然車身會伴有一定幅度的起伏，但基本上不會對舒適性有過多的影響。
全文總結(jié)：
目前易至EV3并未公布其最終售價，但據(jù)官方透露這款全新的車型，仍然會以相對比較實惠的價格面向消費者。而且，從續(xù)航和配置上看，這款小車將會成為北汽新能源EC3、長安奔奔EV360這些產(chǎn)品的直接對手。不過，江鈴集團新能源對該車的市場規(guī)劃，依然是面向三、四線城市，根據(jù)市場情況，再考慮是否慢慢向一、二線城市轉(zhuǎn)移。（圖/文/攝 汽車之家 許博）
