[汽車之家 原創試駕] 在我的印象中，除了前途K50等個別車型，目前還很少有電動車廠家以駕控作為車型賣點的，更沒有將原廠車的試駕活動在賽道上舉辦。而此次比亞迪秦Pro EV500（以下簡稱秦Pro EV）卻選擇了一個賽道作為活動場地，那它的表現如何呢？今天讓我們一起來聊一聊。
既然是賽道體驗，那我們必然要先從它的動態部分聊起。之前我們已經對它進行了詳細的試駕體驗，感興趣的可以點擊《一臺有顏有料的車 試駕秦Pro EV500》了解一下。
老實講，拿一臺未經過改裝的家用純電轎車去跑賽道，開始我的信心并不足，但比亞迪敢拿秦Pro EV做一場這樣的活動，也不難看出，它們對該車有著十足的信心。不過，此次體驗只是想感受一下該車的動力水平以及底盤的調校，并不是真正的競速比賽，所以在體驗過程中，車輛的車身穩定系統一直處于開啟狀態。
試駕的全程都是在SPORT模式下，輕踩加速踏板，你會感到踏板并無什么空行程，但初段響應并不積極，甚至感到有些慵懶，此時還需深踩加速踏板，動力輸出才會更迅捷，這樣的調校可能是為了避免在城市路況下，新手駕駛時出現竄車的情況。
最大扭矩280牛?米的電機，要比小排量發動機扭矩來的更直接，雖然不能和超跑那些賽道猛獸相媲美，給不了你超強烈的推背感，但整個加速過程很輕快，深踩加速踏板，動力輸出沒有什么遲滯，并且當時速達到80km/h以后，動力也沒什么衰減。
懸架的調校還是偏向于舒適，這種調校在城市駕駛時可能會感到很舒服，但在賽道上并不是一件很好的事，當全力制動時，主觀上能夠感到車身有前傾的姿態，轉彎時也會有一定側傾，不過車身姿態恢復還挺迅速，很干脆，車身不會有太多多余的晃動。
當車輛通過緊急U型彎道時，車身給你的感覺很緊實，不會感到松散。底盤的表現在同級別車型中算的上不錯，除非你過于極限駕駛，否則車輛轉向不足的情況并不容易發生，車尾表現還算靈活，算的上是為該車的駕駛增添了一些樂趣。
制動過后準備入彎，方向盤指向準確，也沒有明顯的虛位，不過轉向助力設定不夠均勻。在SPORT模式下轉向力度不算輕，但個人覺得這樣的設定不錯。因為體驗過程中車身穩定系統為全程打開，如果你以較高速度入彎，或者彎中對加速踏板的控制不太精確時，能夠明顯感受到車身穩定系統對車輛的干預，整個介入過程還算迅速。
當大力急剎時，制動踏板彈腳的情況很細膩，踏板也沒什么虛位，制動力度也算線性，不過踏板的行程不算短，需要深踩才能獲得最大的制動力。也可能是我體驗的順序較為靠前，我在賽道跑的這三圈，沒有感到明顯剎車衰減的情況，具體實際表現如何等以后拿到測試車后再進行報道。
除了賽道體驗以外，我們還進行了簡單的場地試駕，之前2018款秦EV450的測試是由我完成的，而此次駕駛秦Pro EV再次繞樁，發現它們兩車之間還是有很大不同的。
雖然整個試駕體驗的過程很簡短，但秦Pro EV的表現還是給我留下較深的印象，在連續彎道時，車身重心的轉移還算迅速，車身反應的速度也不錯，雖然它在賽道上的表現不能稱之完美，但對于一款原廠車型，能有這樣表現我覺得還是值得肯定。
