[汽車之家 專業(yè)評測] 汽車編輯可以說是一份表面風光，實則令人苦惱的職業(yè)。從業(yè)7年，喜歡的車型越來越少，原本對于性能和操控的熱愛也被越磨越平，事實上這樣純粹的車型也越來越少了。總結一句話：一輩子堅持一件事并不容易，哪怕那件事曾經讓你很喜歡。不過在汽車行業(yè)中，卻有一個品牌為極致的操控整整堅持了70年，它就是路特斯。
大概7年前，我有幸駕駛過一次路特斯Elise，那種感覺至今難以忘懷。窄小的車身、全金屬裸露的內飾地板，我182cm的身高想要鉆進駕駛室都特別困難……但當我點火啟動發(fā)動機的那一刻，我把一切都忘掉了，仿佛整個世界都停止了，而我卻駕駛著這臺時光機回到了最年少的時候，那個時候我最喜歡的車就是這個樣子的。
7年前也是我剛剛入行汽車媒體的時間，7年之后，我再一次有幸坐進路特斯的座艙，而這次換成了Evora(參數(shù)|詢價)。在這7年之間，我曾駕駛過的超跑和鋼炮不計其數(shù)，每次也都會有這樣、那樣的感慨。很顯然，我成長了。然而當我駕駛這臺Evora的時候，這7年的記憶仿佛都是空的，而連接這7年時間的只有兩臺車：Elise和Evora。這種感覺就好像，7年之后的某一天，我突然見到了曾經的初戀，盡管彼此都已變得更加成熟，少了一分青澀，但卻依然如7年前第一次牽手時那樣怦然心動。
其實路特斯很簡單，它只是專注于把一件事做好，甚至是做到極致。一旦你也是這件事的癡迷者，那么便會對路特斯愛得不能自已，特別是當你有幸駕駛它的時候。無論是Elise還是Evora都是如此，它們都是專注于操控的產物，駕駛它們的時候，你的腦子里只有一件事，那就是不停的加速、剎車、攻彎、再加速……
其實相比Elise，Evora并沒有那么純粹，因為它是家族的旗艦車系，所以勢必會裝上音響、空調等等這些無聊的東西，而且變速箱也換成了自動擋，樂趣可以說直接減半。但即便如此，Evora相比21世紀的其它跑車，也絕對算得上是另類的。
從外觀上，你就能看出它有多特別。標準的中置跑車造型，大塊的碳纖維飾板告訴著路人，我可不是一個外表光鮮的花瓶。嚴格來說，碳纖維百葉窗后蓋是這款GT410 Sport特有的，普通的Evora 400后面是一塊玻璃罩。有人說，路特斯的跑車尺寸都比較小，Elise是這樣的，感覺像個玩具，而Evora其實和保時捷718體型差不多，算是個標準身材的跑車。
和718一樣，路特斯Evora采用的也是中置發(fā)動機，但不同的是，你只要打開后蓋，就能看到它的心臟——一顆來自豐田的2GR-FZE 3.5升V6機械增壓發(fā)動機橫置在機艙里，新款機械增壓器集成了水冷式中冷器，拉線油門讓這款發(fā)動機在每一次發(fā)力時都變得更加性感，機械增壓器的聲線也十分耐人尋味。不過，動聽的發(fā)動機聲線在精心調校的中置排氣聲浪面前，也只能扮演配角，因為主角的感染力實在太強大，遠聞其聲簡直猶如賽車一般美妙。
這臺發(fā)動機完全就是徹底的賽道化調校，寧愿犧牲最大扭矩，也要保證最大功率輸出。發(fā)動機在紅線7000rpm時，能夠爆發(fā)出416馬力（410hp英制馬力，所以名字叫做GT410）的最大功率；在3500rpm時，可以爆發(fā)最大扭矩420牛·米。別去對比現(xiàn)如今各類鋼炮的2.0T，因為沒有意義。這臺發(fā)動機論爆發(fā)力的確沒有那么強，但勝在平順的動力輸出，還有出色的散熱能力。真正在賽道上耍起來，從不會掉鏈子。
這臺發(fā)動機配合一臺愛信6AT變速箱，聽起來這樣的組合確實有些無聊，但驚喜往往都是源于沒有任何期待，這臺變速箱簡直顛覆了我的認知，它真的是這么多年我們熟知的愛信6AT嗎？官方標稱自動擋車型的0-100km/h加速4.1秒，極速275km/h；手動擋為4.2秒，極速305km/h。不過通過我們在賽道的體驗來看，這款自動擋車型的極速被限制在245km/h。
看到這兒，不了解路特斯的人肯定會吐槽，既然發(fā)動機、變速箱都不是自己的，那么路特斯憑什么說自己會造跑車？沒錯，很多的英國跑車制造商都是這樣的，他們專注于跑車底盤和車身的打造，并且專注于賽車，路特斯就是這一領域的佼佼者，甚至在F1賽場上也曾有著一席之地。
