[汽車之家原創(chuàng)試駕] 十幾年前，大眾為改變自己過分“大眾”的形象，推出了途銳(參數(shù)|詢價(jià))和輝騰兩款重磅車型。憑借各種尖端的越野測(cè)試和著名的拉飛機(jī)表演，途銳一度閃耀全球。一直以來，出色底盤性能與強(qiáng)大動(dòng)力始終是途銳的金字招牌。
時(shí)至今日，輝騰已成為傳說，大眾高端車僅剩下了途銳一根獨(dú)苗挑大梁。當(dāng)大眾集團(tuán)MLB Evo平臺(tái)下的奧迪Q7、保時(shí)捷Cayenne上市許久之后，身為大眾“親兒子”的途銳才姍姍來遲——2018年8月，基于MLB Evo平臺(tái)打造的2019款大眾途銳正式上市發(fā)售，它不僅是途銳系列的第三代車型，也是大眾MLB Evo平臺(tái)的進(jìn)口SUV車型中，你能買到的最便宜的一款。
2019款途銳的車型組合非常簡(jiǎn)單，只有搭載兩個(gè)不同動(dòng)力單元的三個(gè)配置車型，分別是2.0TSI 銳翼版、3.0TSI 銳鋒版和3.0TSI 銳智版。這次我們?cè)囻{的這臺(tái)途銳就是2019款2.0TSI銳翼版，起售價(jià)為63.68萬元。作為2019款途銳全系，乃至整個(gè)大眾MLB Evo平臺(tái)的入門級(jí)車型，這臺(tái)四缸的途銳是否能夠不辱門風(fēng)，對(duì)得起途銳的鼎鼎大名呢？看完這篇文章也許你會(huì)從中找到答案。
動(dòng)力方面，2019款途銳銳翼版車型搭載的2.0TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW（252馬力）/5000-6000rpm，最大輸出扭矩370N·m/1600-4500rpm，與之搭配的是來自采埃孚的Tiptronic 8AT變速箱。在官方公布的數(shù)字中，該車的0-100km/h加速成績(jī)達(dá)到了6.8s。值得注意的是，上一代途銳3.0TSI動(dòng)力版本的車型官方加速成績(jī)也僅為7s。
在駕駛過程中最明顯的感受是，雖然這臺(tái)2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)少了些途銳17款/18款車型機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種從容淡定的動(dòng)力輸出，但它的動(dòng)力充沛程度卻能讓你忘記這是一臺(tái)兩噸多的SUV。途銳的油門調(diào)校偏靈敏，這樣的設(shè)定對(duì)于減小渦輪遲滯有明顯的效果，踩下油門踏板，轉(zhuǎn)速躥升很快，動(dòng)力在2000rpm左右會(huì)有個(gè)“小爆發(fā)”。再加上采埃孚Tiptronic 8AT變速箱的成熟穩(wěn)定，所以日常駕駛中，你基本不用太在意這套動(dòng)力總成會(huì)有很突兀的動(dòng)力表現(xiàn)。
如果想要更極致的加速感，那還是應(yīng)該考慮3.0TSI版本的車型，畢竟大排量渦輪增壓在平順性方面的先天優(yōu)勢(shì)不可忽略，相關(guān)車型0-100km/h不到6s的加速成績(jī)也確實(shí)很驚艷。當(dāng)然，即將到來的2.0TSI插電混動(dòng)車型也值得考慮。
2019款途銳的車身融入了大量的鋁制結(jié)構(gòu)，加速成績(jī)的提升當(dāng)然離不開車身輕量化的貢獻(xiàn)。
●底盤：空氣懸架不得不聊
其實(shí)對(duì)于2019款途銳，最值得稱道的地方還在于底盤方面，空氣可調(diào)懸架就是其中不得不聊的一塊。2019款途銳依然是全系標(biāo)配空氣可調(diào)懸架。這套懸架可以實(shí)現(xiàn)車身高度和懸架軟硬程度兩方面的調(diào)節(jié)。
手動(dòng)調(diào)節(jié)方面，2019款途銳的車身高度調(diào)節(jié)旋鈕位于中控臺(tái)右側(cè)，有四檔高度（普通、載物、越野和越野+）可供選擇，車身高度狀態(tài)會(huì)在儀表盤屏幕上顯示。在普通公路上行駛時(shí)，采用普通高度模式可以帶來較低的車身重心，以確保高速行駛的穩(wěn)定性，而在越野模式下，適當(dāng)升高車身可以為懸架提供一定的彈跳行程，以保護(hù)懸架機(jī)構(gòu)。
除了手動(dòng)調(diào)節(jié)外，途銳的空氣可調(diào)懸架還能在一定程度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，據(jù)悉，當(dāng)途銳時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)，懸架會(huì)自動(dòng)降低15mm，以確保行駛穩(wěn)定性。另外值得一提的是，相對(duì)于同平臺(tái)售價(jià)超過90萬的保時(shí)捷Cayenne入門級(jí)車型空氣可調(diào)懸架需要付費(fèi)選裝，2019款途銳全系標(biāo)配空氣可調(diào)懸架，實(shí)惠程度可見一斑。
在車輛動(dòng)態(tài)調(diào)整方面，空氣可調(diào)懸架可以有效的調(diào)節(jié)懸架的剛性。2019款途銳提供了七種駕駛模式（經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、越野、雪地及個(gè)性化）可供選擇，可通過操縱中控臺(tái)左側(cè)的旋鈕或直接通過中控屏來進(jìn)行切換，不同駕駛模式下，懸架特性也有所不同。
在標(biāo)準(zhǔn)模式下，途銳對(duì)路面的振動(dòng)隔絕非常到位，體現(xiàn)出了這個(gè)價(jià)位車型應(yīng)有的質(zhì)感；當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式后，高速過彎時(shí)能明顯感受到懸架剛性增加，給車輛提供了充足的支撐力，尤其是在駕駛這樣一輛高大的SUV時(shí)，富有剛性的懸架能夠給予駕駛者足夠的信心，絲毫不會(huì)覺得兩噸多的車重是操控的累贅。
在懸架結(jié)構(gòu)方面，相較上一代車型的前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，2019款途銳前后懸架均采用了結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的多連桿獨(dú)立懸架，理論上這將進(jìn)一步提升車輛行駛品質(zhì)，并進(jìn)一步消除懸架跳動(dòng)帶來的不利影響。更重要的是，多連桿懸架能從結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化。