[汽車之家 原創試駕] 近兩年，北京的雪越來越少，我也就極少在雪地上開車。這次適逢圣誕節來到寒冷的黑河參加雪佛蘭冰雪試駕會，讓我再一次溫習徹骨的寒冷，也再一次感受刺激的“打滑”。雖然純雪地駕駛在我的生活中并不多見，不過來到東北我深深感受到，在這里，冰雪駕駛就是常態。雪佛蘭品牌車型能否在這種天氣下應對自如呢？我這次正好來一探究竟。
此次試駕的車型有探界者、科邁羅(參數|詢價)和創酷。雖然在場地上我還看到了庫羅德和索羅德，不過由于試駕時間有限，只好放棄了。
● 試駕項目：雪道飛舞
● 試駕車型：探界者
我們試駕的第一款車是2019款探界者550T 自動四驅捍界版，下圖這輛為有Redline套件的RS版本車型，看起來更加戰斗帥氣，之后我們還駕駛了沒有套件的550T 自動四驅捍界版。這兩個版本車型在動力參數和驅動形式上都相同，因此在駕駛體驗上并沒有什么大的區別。
中型SUV是東北人很喜歡的車型之一，個兒大、四驅，動力強這些特點都是東北人民的偏好。探界者擁有1.5T和2.0T兩個動力版本，1.5T車型匹配6速手自一體變速箱，最大功率180Ps/5600rpm，最大扭矩275N·m/2000-4000rpm，2.0T車型匹配9速手自一體變速箱，最大功率260Ps/5500rpm，最大扭矩353N·m/2000-5300rpm。雖然1.5T是銷量擔當，不過在這冰天雪地，2.0T或許更能給人帶來安全感。
車輛匹配的這套輪胎是佳通為SUV研發的，專門用于提升車輛冰面起動和冰面制動性能，好讓輪胎在零度以下依然有較好的路面附著力。
探界者匹配了一套適時四驅系統，開啟AWD模式后車輛會進入四驅模式，從而提升車輛的通過性，在雪地上，這套系統非常有用武之地。
直道車身姿態的穩定和電子穩定系統的介入有關。探界者不僅有ABS，還有牽引力控制系統和車身穩定控制系統，在這兩個系統開啟的狀態下，車輛會根據輪胎的打滑情況和車身行駛動向對動力的傳輸進行適當干預，讓車更平穩地前行。
遇到顛簸，乘坐者或許會覺得探界者的懸架稍有些硬，可一旦在雪地上奔跑起來，比較運動的調校反而讓人舒服。緊湊的車輛整體質感讓車打滑也不會甩來甩去，拐彎時不會太過“搖晃”。
頂配車型自然是有座椅加熱的，親測加熱速度不錯。同時后玻璃窗的加熱絲反應也比較快。在北京，加熱絲很多時候是用來除霧的，不過在東北，化冰也是重要技能。
我們還特地在上坡時進行了駕駛體驗，先關閉AWD，此時車輛為前驅狀態。上坡過程中，車輛前輪會明顯打滑，這時打開AWD，驅動力會很快傳遞至后輪，讓車輛可以很快以充足的驅動力爬坡。
