[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 每年廠家都會舉辦冰雪試駕活動，不過，大多數(shù)地點都會選擇在內(nèi)蒙古牙克石和黑龍江漠河、黑河等地方，而這次我來到了位于中國西北角的新疆維吾爾自治區(qū)布爾津縣下轄的一個小山村--禾木村。有些朋友對于這個地方并不陌生，禾木村絕對是個旅游的圣地，尤其是在春夏秋三個季度，寬闊的草原、茂密的森林，但是，我這次卻是在冬季來到了這里，體驗完全不一樣的風光。
來到禾木村當然不是旅游，而是參加寶馬全新X3的冰雪試駕活動，寶馬全新X3于今年年中正式上市，從上市開始它一直就有著相當高的關(guān)注度，我也算是比較早試駕過這款車的人，從操控、動力表現(xiàn)對這款車還是感覺相當不錯的，至于四驅(qū)的表現(xiàn)更多的還是基于鋪裝路面和專業(yè)測試的環(huán)境下，而到了極寒的環(huán)境下，它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何，這次終于有機會全面的體驗一下了。
我們這次試駕的車型有30i和28i兩個動力版本，全新X3目前全系都是搭載了B48系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，30i是動力調(diào)校最高的版本，最大馬力252馬力。對于全新寶馬X3之前我們也有了各個版本的測試文章，動力參數(shù)就不用再重復(fù)了，這次重點必須是它在冰雪路面上的表現(xiàn)。如果您對寶馬X3日常的靜態(tài)和動態(tài)有興趣，也可以點這里→《xDrive30i測試》先了解一下。
想要在冰雪路面讓輪胎擁有更高的附著力，雪地輪胎是必須的，這次試駕的全新X3都裝配了馬牌的雪地輪胎，至于輪胎規(guī)格也會根據(jù)車型的不同而有所區(qū)別。
寶馬xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)是由多片離合器式中央差速器與分動箱組成。正常默認狀態(tài)下的前后扭矩分配比例為40：60。不過在理論上，這套電控系統(tǒng)可以針對不同路況環(huán)境實現(xiàn)前后0-100%和100-0%的最大扭矩分配。車輪采用了的電子限滑的結(jié)構(gòu)，從而賦予車輛一定的多路況適應(yīng)能力，在冰雪路面上對于前后以至于左右車輪之間的動力隨時都有可能發(fā)生著變化，對于四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)是個考驗。
一早從布爾津出發(fā)，驅(qū)車近170公里開往目的地禾木村。在這路途當中，有鋪裝路面、純雪地路面和部分被雪覆蓋的柏油路面，各種各樣的道路狀況也是對車輛四驅(qū)系統(tǒng)的一個考驗。
在鋪裝路面上的表現(xiàn)自然是讓人很有信心，而到了雪地才是對它最大的考驗，隨著我們逐漸的進入山林地帶，路面越來越多的被雪覆蓋，偶爾還會有部分柏油路面露出，對于四驅(qū)系統(tǒng)動力分配的反應(yīng)速度就提出了很大的要求。
行駛中偶爾也會感受到輪胎出現(xiàn)打滑的情況，并不用緊張，只需要把握好方向盤，控制好油門就ok了。油門的控制要輕盈緩和，切勿突然深踩，這樣可以讓輪胎與地面保持一個比較好的附著力，方向盤的控制也是如此，輕松緩和。全新X3的操控表現(xiàn)在同級別當中還是非常出色的，這也是寶馬旗下車型的精髓所在。
在行駛中，會感覺它的整體噪音控制的也很好（在我們之前的這項測試項目中，它的表現(xiàn)也是很不錯的），可以比較有效的將噪音隔絕在車廂之外，不過，到了比較復(fù)雜的雪地上，懸架還是會傳來一些過濾路面沖擊的聲音，而在實際感覺上，大部分的沖擊已經(jīng)被緩解掉。
三個多小時后我們來到了禾木村旁邊的一個滑雪場地，這里在夏天那就是茫茫無際的草原，而到了冬天，草原上覆蓋的積雪厚的地方能有2-3米，可想而知在這里行走得有多費勁了。這邊的積雪比較松軟，很多車轍至少都是在二、三十公分的深度，也給在這樣路面上行駛增加了不小的難度。在此時的狀態(tài)下，需要關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但要保留車輛的牽引力控制，說通俗點就是關(guān)閉一擋的DSC，而不要全部關(guān)閉。
關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，也是不讓輪胎出現(xiàn)打滑時系統(tǒng)很快的限制動力。經(jīng)過一些很深的車轍地段時，雖然車身會出現(xiàn)一些橫向的擺動，輪胎出現(xiàn)打滑，但也不要突然松開油門，要穩(wěn)住油門隨著車轍逐漸的修正方向，讓車輛按照駕駛者的意圖向前行駛。
經(jīng)過一小段雪地相對松軟的路段后，很快我們就來到了專門體驗的冰雪賽道旁邊，這里的賽道都是通過專業(yè)工作車鋪設(shè)的，而在賽道兩旁則都是非常松軟的雪地，如果不能將車輛很好的控制在賽道內(nèi)，一旦滑出賽道，車輛會直接陷入松軟的雪地里。
當關(guān)閉了一擋的DSC之后，車輛的電子系統(tǒng)是允許有一定的容錯率，車輛出現(xiàn)一些不穩(wěn)定的狀態(tài)或輪胎失去附著力，并不會很快的介入和限制動力輸出，這樣的狀態(tài)也就讓車子在賽道中擁有了更高的駕駛樂趣。
在這樣的賽道中，就好比車輛是行走在獨木橋上一樣，也是充分的讓我體驗到了全新X3四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)變能力，系統(tǒng)對于動力上的分配很迅速，讓我可以在如此地附著力的路面上相對比較穩(wěn)定的行駛。
其實這次的冰雪試駕內(nèi)容更多的是讓我們掌握在松軟雪地里的駕駛技巧，除此之外，我們也可以將車輛的DSC全部關(guān)閉，此時動力輸出將不再受到任何電子系統(tǒng)的限制，也是讓我們可以在雪地里更加自由的撒歡。當然，這種體驗也只有在這個場合下才有機會去充分的嘗試和體驗，正常道路狀態(tài)下，還是要跟在賽道中行駛一樣，控制車速、保證輪胎有足夠的附著力，而在面對積雪路面，適當?shù)年P(guān)閉一擋DSC也是讓車輛擁有更好的通過性。
這次的冰雪賽道體驗時間真的很短，而更多的感受則是來自來回的路途當中，當我們回程的時候，路面的復(fù)雜程度比來的時候還要嚴重，路面出現(xiàn)了結(jié)冰的情況，有雪又有冰，再加上天色逐漸的暗了下來，這就給行駛帶來了更高的難度。
在夜晚的冰雪路面上行駛，要注意路面上的顏色，白色是雪、黑色是冰、灰色才是柏油路，所以一定要避開黑色的地方，沒有柏油路面也盡量在白色的雪面上行駛，這是讓雪地輪胎發(fā)揮它最大的作用。
最后再補充一下，前面提到，這次試駕了28i和30i兩種不同動力調(diào)校的車型，在實際駕駛中，鋪裝路面日常駕駛感受不到它們之間在動力上的差別，國道上行駛超車之類的動作都可以應(yīng)對的非常輕松。差別更多的是在雪場試駕的時候，面對比較深的車轍和冰雪路面時，動力更強的30i車型在行駛的時候會感覺更為輕松一些，如果是28i則需要將油門踩的再深一些。不過，憑借著自身的四驅(qū)系統(tǒng)，通過雪地還是都沒什么問題的。
● 總結(jié)：
這兩天的冰雪體驗和以往不通過，去往冰雪賽道的路上完全是由我們自己駕駛，路面的類型也有很大的不同，一開始是全鋪裝路面，進山之后逐漸變成了被雪覆蓋的鋪裝路面，在最后回程的時候，還趕上了冰面和雪地混合的路段，真是難度再次升級。在冰雪路面的駕駛方面，首先是要選擇一輛四驅(qū)系統(tǒng)足夠出色的車型，才能保證足夠好的穩(wěn)定性，另外，就是要選擇雪地輪胎，這也會讓車輛擁有更好的附著力，有了這兩項條件，讓我們在冰雪路面上行駛的難度降低很多，當然還有一項最重要的條件，那就是速度，只有合理的控制車速才能更加準確的把控方向。
前面兩個對于車輛的要求，我們此次試駕的全新X3是完全勝任的，雖然這次冰雪賽道試駕的環(huán)節(jié)時間很短，但整個行程在我看來那才是真正的冰雪試駕，冰雪試駕并不是讓人在雪地放飛自我，而是讓我們在這樣的條件下掌握更多的駕駛技巧，這次就是讓我將冰雪駕駛技巧應(yīng)用到了真正的實際環(huán)境中，這也是我感受到和以往冰雪試駕完全不同的地方。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）
