[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 上汽大通G10自上市以來，就一直活躍于15-20萬元公務(wù)車和商務(wù)車市場。作為以商務(wù)出行為主的中國品牌MPV產(chǎn)品，上汽大通G10(參數(shù)|詢價)先后推出了2.4L汽油、2.0T汽油和1.9T柴油等車型，并且在2018年10月29日又新增了PLUS 2.0T 自動黑金智尊版（以下簡稱黑金智尊版），使其商務(wù)氣息更為濃郁。
鑒于我們曾經(jīng)對上汽大通G10的其它車型已有過多次實拍和試駕，感興趣的朋友可以點擊進行回看。本次我們先從試駕環(huán)節(jié)開始，進而介紹和回顧其靜態(tài)部分內(nèi)容。
動力方面，上汽大通G10黑金智尊版車型仍舊搭載型號為20L4E的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為224馬力（165千瓦），峰值扭矩可達345牛·米。并匹配采埃孚（ZF）的6速手自一體變速箱。
駕駛這臺較為龐大的MPV車型，并不是我們最初想象的那樣難以駕馭。起步之初，其油門響應(yīng)并不積極，這或許是在給你適應(yīng)的空間。深踩一些油門后，車輛開始進入狀態(tài)。變速箱的平順性表現(xiàn)良好，如果不是可以去觀察轉(zhuǎn)速指針，很難察覺其換擋的時機。
日常駕駛時，它的發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本維持在1700-2200rpm，而當轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，渦輪開始進入最佳發(fā)力狀態(tài)，這時的動力輸出和加速感覺或許才是你想要的。
平穩(wěn)駕駛時，轉(zhuǎn)速超過2000rpm后即可升擋，（ECO模式下會更早一些，大約在1800rpm，而SPORT模式會延后至2500rpm升擋）。SPORT模式下，油門的響應(yīng)會變得更為積極一些，轉(zhuǎn)速攀升相對較快，不過噪音也會稍微明顯一些。
該車采用前麥弗遜式獨立懸架、后五連桿式非獨立懸架。雖然面對一些細碎的路面時，懸架還是可以過濾掉大部分的振動，不過通過坑洼路面或者減速帶時，其傳遞到座艙的感覺還是偏硬朗了一些。