[汽車之家 原創試駕] 幾年前的國內小型SUV市場遠沒有現在競爭激烈，江淮的瑞風S3和瑞風S2算是第一批吃螃蟹的人，當時憑借輕松的駕駛感受以及較高的性價比取得了該級別年度銷量冠軍的成績。但隨著越來越多新品的加入，這哥倆的競爭力也逐漸降低，是升級換代還是推出新品？江淮選擇了后者。不久前上市的瑞風S4就是江淮在小型SUV市場布局的第三款產品，作為初來乍到的新兵，要想在這場戰役中獲得成功，那必須做好充足的準備。
之前我們已經對瑞風S4進行了詳細的靜態體驗，所以這次把重點放在動態駕乘上，想了解靜態表現的朋友點擊這里。
● 動力系統
瑞風S4搭載1.5T和1.6L兩款發動機，其中1.5T發動機最大功率150馬力；最大扭矩210牛·米，1.6L發動機最大功率120馬力；最大扭矩150牛·米。傳動系統匹配6擋手動變速箱和CVT變速箱。
● 駕駛感受
當初瑞風S3和瑞風S2取得成功的一個很大原因就是好開，這對于手動擋車型來說尤為重要，現在的瑞風S4很好的繼承了這個優點。離合器行程比較長，結合點在中間靠下一點的位置，很好找，也很清晰，腳抬到這個位置就有反應。并且發動機也會對轉速進行補償，低速蠕行、挪車的時候幾乎用不到油門，避免了油離配合不好導致的熄火、頓挫問題。
2000rpm才能輸出的最大扭矩對于現今的發動機來說算是偏晚的，好在發動機低扭儲備比較足，油門響應也挺快，走走停停以及起步時不會覺得無力。2000rpm之后正式進入甜蜜期，推動1.3噸的車身不費力，把轉速拉高到4000rpm也依然能夠保持加速力道，這個動力水平對于國內司機的駕駛習慣來說已經足夠了。
6擋手動變速箱的設定明顯偏向城市駕駛，前四擋的齒比很密，每次升擋之后轉速掉得不多，動力銜接緊密，加速的連續性很好。從五擋開始逐漸稀疏，120km/h時掛上6擋轉速2600rpm，有利于巡航時的燃油經濟性。擋位之間的行程比較長，吸入感也不算強，入擋沒什么阻力，很輕松就能推進去，對新手比較友好。
前麥弗遜后扭力梁的懸架結構是這個級別車型的標配，整體調校也是偏向家用舒適取向，細碎顛簸的過濾比較充分，舒適性不錯。但當懸架行程壓縮到極限時還是能感覺到一些生硬，會有一點撞擊感。面對連續起伏時的處理要比瑞風S3和瑞風S2從容一些，彈簧的壓縮和回彈能跟上節奏，底盤整體性有提升。
方向盤的力度比較輕，屬于一家男女老少都能輕松駕馭的類型。指向性比較一般，中間位置的虛位比較大，車頭的反應速度偏慢，日常代步沒問題，駕駛樂趣談不上。發動機的噪音控制以及整個機艙的隔音要比之前有了明顯進步，高轉速時傳進車內的聲響明顯減小，唯獨風噪控制得不太好，時速超過100km/h之后車窗邊緣會有比較明顯的聲響，還有提升的空間。
