[汽車之家 原創(chuàng)試駕]今天的主角是吉利繽越，一款BMA模塊化架構(gòu)下的小型SUV。這款車不同配置車型的命名方式很有趣兒，射手、獵手、騎士、游俠和Battle，前幾個(gè)聽著就像游戲人物，讓人很自然地就能聯(lián)想到虛擬世界中的那些“很燃”的畫面，而最后一個(gè)則跟街舞和hip hop有關(guān)系，這兩種時(shí)下最流行的文化形式都以勁爆的場(chǎng)面著稱，反正，它們都是屬于“年輕人”的東西，看到這兒你就知道繽越(參數(shù)|詢價(jià))的目標(biāo)人群了吧。
之前，我們已經(jīng)多次報(bào)道過繽越的相關(guān)內(nèi)容，既有全面細(xì)致的靜態(tài)體驗(yàn)，又有客觀理性的購車手冊(cè)和富有激情的賽道試駕，從瀏覽量和評(píng)論內(nèi)容來看，這款車的關(guān)注度非常高，很好，它已經(jīng)邁出了晉升網(wǎng)紅的第一步。但最終能不能成為網(wǎng)紅車，還得看它的實(shí)際道路駕駛表現(xiàn)，經(jīng)過一天的試駕我心里已經(jīng)有了答案。
先從動(dòng)力系統(tǒng)說起，繽越全系使用的都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.0T和1.5T兩種，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6擋手動(dòng)變速箱，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的都是7擋雙離合變速箱。掀開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙工整有序，給人印象很不錯(cuò)，而且自動(dòng)擋車型還都用上了電子擋桿，連老大哥博越都沒這待遇。底盤沒什么特殊的，后懸架是扭力梁的。
以上介紹的都是繽越的硬件水平，開著好不好當(dāng)然主要還是取決于調(diào)校。關(guān)于駕駛，繞不開的還是三缸，我知道，這也是你們最關(guān)心的。
繽越的這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)終究還是沒能突破物理極限，在高負(fù)荷狀態(tài)下起步和爬坡時(shí)，依舊會(huì)有細(xì)碎的振動(dòng)傳進(jìn)車廂，但當(dāng)轉(zhuǎn)速突破2000rpm后，這種振動(dòng)感基本就很難察覺了。目前，國(guó)內(nèi)在售的各品牌三缸發(fā)動(dòng)機(jī)我基本都接觸過，橫向?qū)Ρ龋_越發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)感基本處于中等水平，雖然不至于影響日常使用，但仍有一定的優(yōu)化空間。
實(shí)際上，這款車整體的駕駛感受還是挺不錯(cuò)的，它有很強(qiáng)的親和力，油門、剎車和轉(zhuǎn)向幾乎都不需要適應(yīng)，一切都是標(biāo)準(zhǔn)的家用車的設(shè)定。起步時(shí)，車身動(dòng)態(tài)也能跟腳下的步調(diào)統(tǒng)一，沒有拖沓的感覺。隨著油門開度的加大，這個(gè)小家伙會(huì)努著勁兒往前沖，日常超車一點(diǎn)都不費(fèi)勁兒。
這款車有經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，轉(zhuǎn)向的回饋力度和動(dòng)力系統(tǒng)的性格會(huì)根據(jù)駕駛模式而做出改變，在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，轉(zhuǎn)向比較輕盈，動(dòng)力輸出也不急不躁，營(yíng)造出愜意的駕駛氛圍，而在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向會(huì)加重，但中間的虛位仍在，好在打方向時(shí)車頭會(huì)迅速且準(zhǔn)確地做出響應(yīng)，再加上更積極的動(dòng)力響應(yīng)，給人感覺還是有股運(yùn)動(dòng)勁兒的。
7擋雙離合變速箱也是大家比較關(guān)心的，它在換擋速度和邏輯方面都沒問題，平順性整體也說得過去，試駕過程中，只出現(xiàn)過一次在1擋升2擋時(shí)的輕微頓挫。頂配和次頂配車型都有方向盤換擋撥片，撥片的手感挺好，但執(zhí)行換擋指令的速度有點(diǎn)慢，把它當(dāng)個(gè)附加福利就好。
繽越的底盤具備較高的舒適性，懸架能很好地過濾掉路面的顛簸，在遇到大的坑坎時(shí)，它表現(xiàn)得也比較從容，實(shí)際的沖擊感要比預(yù)期中的小。高速行駛時(shí)，底盤給人感覺也挺厚重，開起來很有信心。隔音表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，胎噪和風(fēng)噪都控制得挺好，正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不明顯，只是在高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音不太好聽。
