動力系統比較常規
動力系統方面，X70S全系僅提供了一款1.5T渦輪增壓發動機，變速箱則共有手動（5MT）以及自動（8AT）兩套，其中的自動變速箱是來自盛瑞的第二代8AT變速箱，這臺變速箱在不少中國品牌的車型上有裝備。
動力輸出溫和 舒適性不錯
捷途X70S相比我們已經挺熟悉了的X70而言，官方給它的定位是比后者更加運動，然而真的是這樣么？在與這臺車子短暫的接觸之后，我個人覺得它的“運動”，更多體現在了設計和氛圍方面，整體表現還是向日常家用時的舒適性靠攏的。
動力方面，最大功率147馬力的1.5T發動機從參數上看還不錯，但是在實際駕駛起來之后，它并不會有特別強勁的動力表現。初段的加速感受相當柔和，而在中后段因為小排量發動機動力儲備方面的原因，整體的輸出也不是特別猛烈的類型。
除了正常模式以外，X70S(參數|詢價)還提供了運動模式和雪地模式，所以我打開了運動模式來體驗一下。不過此時X70S的換擋邏輯也沒有什么變化，轉速表在絕大多數情況下與普通模式一樣保持在2000rpm左右，所以其實即便在運動模式下，X70S的動力表現依舊溫和。
傳動系統是來自盛瑞的第二代8AT變速箱，作為國產變速箱，我們可以在不少中國品牌的車型上看到它的身影。而這臺變速箱在X70S上的表現也是不錯，符合我的預期——擁有不錯的平順性。
在日常駕駛時，為了保持較好的動力，轉速會一直維持在2000rpm左右，但變速箱似乎不是很愿意降擋，但當我想要通過深踩油門來急加速時，它的降擋速度卻并不積極，即便油門踩下一半，也只是硬提升轉速，這樣在加速的時候不會有很強的速度感。
底盤方面，這臺車的表現很符合家庭用戶的需求——舒適性不錯，對于震動過濾得比較到位，可以提供不錯的舒適性，但是值得一說的是，X70S在轉向時車身姿態控制得不錯，并沒有一味地為了舒適而妥協，比如在高速盤橋上或是多彎的山路上，車身姿態也不會有太大幅度的側傾。
但是這里我想提一點，由于頂配車型采用了扁平比為45的輪胎，所以坐在車內還是會覺得有些顛，但在同樣的底盤下，入門車型60扁平比的輪胎還是會更加舒適一些。
總結
對于捷途X70S來說，外觀的設計足夠吸引一些目光，協調的尺寸和比例、借鑒中國徽派建筑特色的細節處理等，讓這臺車看起來顯得比較有特點；內飾方面的表現相比X70來說，科技感有提升，但原創度不是很高，大尺寸的懸浮式中控屏幕搭載了常用的一些配置功能，例如手機映射、網絡音樂以及來自高德的車載導航地圖，對于家庭用戶來說，還是很有吸引力的。
至于駕駛方面，溫和的動力輸出、平順的換擋感受以及舒適的底盤懸架，都讓這臺車更加適合家用，如果你想要不錯的舒適性，再結合目前9-13萬元的預售價來看，捷途X70S算得上是一款很有性價比的產品。
最后，如果你購買頂配車型確實會有視覺效果更出色的20英寸大輪圈以及一系列看著高大上的配置，但是考慮到這個尺寸的大輪圈在路況較差時的舒適性、后期更換的價格等方面其實都沒有太大的優勢，所以建議如果是以家用為主的話，預售價格11萬的1.5T 自動樂途版會更加實惠。（圖/文/攝 汽車之家 俞嘉英）
