高速工況續航測試：
在我們的EV AH-100測試中，電動車需要進行兩段續航測試。在高速續航測試中，需要車輛在充滿電的情況下，以90km/h的平均車速跑完300km，如續航沒這么長的，則跑到電池電量剩余15%為止。ES8的情況屬于后者，具體測試步驟如下：
測試條件：
天氣：22°，晴；
空調：Auto模式21℃，全程開啟。
ES8由于沒有剩余電量這項顯示，我們用剩余續航里程代替，經過推算，續航里程是53km時，剩余電量約為15%，所以只需跑到續航里程為53km時測試就可以結束了。最終，在全程開啟空調（自動模式23°）的情況下，里程表顯示這段里程為221.8km。理論上ES8的高速續航就是221.8km+53km=274.8km，但結合實際來看，53km的剩余續航可能只能轉化為40km左右，因此，均速90km/h的工況下，ES8的續航里程大概為262km左右。
城市工況續航測試：
測試條件：
天氣：23°，晴；
空調：曾在Auto模式21℃開啟行駛15km，隨后關閉直至結測試結束。
另一段續航測試就是城區續航了，測試方法跟汽油車類似，平均車速也是30km/h上下，但里程要跑夠200km，通過觀察剩余續航里程得出結論。測試結果是：在全部里程（201km）只有15km開啟空調的情況下，ES8跑完201km后，續航還有76km，按照實際行駛里程/減少的續航里程這個概率來算，其剩余的續航里程實際上大概能行駛55km，所以ES8的城區最長續航在256km左右。
注：ES8不能開始/清除小計里程，每次啟動前，里程表會自動清零，所以是保留不了上次行駛的數據的，因此，你所看到上圖大的“本次里程”不是文中提到的201km，這是因為長達6小時41分鐘的測試過程中，車輛曾經有過熄火鎖車的情況，而總計里程是不會錯的。另，行駛時間和平均時速都由測試者單獨計算，能確保測試條件的公正。
續航里程測試結果：
| 續航里程測試結果——蔚來ES8 | |||||
| 工況 | 測試時長 | 平均時速 | 消耗電量 | 行駛里程數 | 剩余續航里程數 |
| 高速工況 | 2小時28分 | 89.9km/h | 56.5kWh | 221.8km | 53km |
| 城市工況 | 6小時41分 | 30.1km/h | 50.8kWh | 201km | 76km |
蔚來ES8的官方續航是355km，如果說實測的221.8km+53km的高速續航還算接受的話，那么201km+76km的城區續航就顯得有些不盡人意了，算下來它比高速工況還要費電，而且還是在幾乎沒開空調的情況下測得。當然了，這類測試本身就存在一定的浮動，一次測試也不能100%全面的反映出車輛的續航能力，當個參考而已。
關于服務：
蔚來的“加電”“換電”服務可能你也有所耳聞，具體情況是：在App中呼叫一鍵加電功能時，蔚來有三種方式進行“加電”，分別是：
1.蔚來開走你的ES8，去充電樁幫你充電；
2.蔚來派移動充電車來給你的ES8充電；
3.蔚來給你的車直接進行換電。
蔚來會根據車輛剩余電量的情況、車輛位置等因素結合起來判斷，從而選擇一種相對合適的方式來幫助你，所謂的“換電”，也就是第3種方式其實并不是坊間傳聞那么隨意，只有當你的車續航情況十分緊急時，才會有這待遇。加電的費用是每次180元，無論哪種方式，蔚來把車輛返還給你時都能確保電量超過90%。除了單次計算之外，還提供有包月和包年套餐。
這類服務目前聽起來很人性化，但現在顯然還不夠成熟，這涉及到服務網點、人力、物資儲備等各種問題，運轉起來成本如何？難度大不大？這三種加電方式的啟用標準也不夠直接，如何讓每個用戶都有好的體驗？用戶增多之后，服務質量還有保證嗎？這些問題目前還都看不到答案，我也希望我的擔憂是多余的。
