動力系統：
| 動力參數對比 | |||
| 車型 | 蔚來ES8 | Model X 100D | Model X P100D |
| 最大功率 | 480千瓦 | 386千瓦 | 568千瓦 |
| 最大扭矩 | 840牛·米 | — | 967牛·米 |
| 電池容量 | 70kWh | 100kWh | 100kWh |
| 官方續航里程 | 355km | 552km | 507km |
ES8的動力系統采用的是兩臺交流異步電機，前后軸各一臺，并且每臺的參數都是240千瓦、420牛·米，也就是說ES8擁有480千瓦的最大功率和840牛·米的最大扭矩，這個數字已經相當殘暴了，介于特斯拉Model X 100D和P100D之間。電池方面，ES8的電池容量為70kWh，確實不大，355km的官方續航里程也是偏短的。
與電動機搭配的是電動車上常見的單速變速箱，擋桿造型挺有意思，它個頭小、省空間，實際使用起來也挺好用。
懸架結構：
ES8采用前雙叉臂、后多連桿式的懸架結構，并且配有空氣懸架，懸架能自動升降，也能手動調節，它共有三級可調，分別是標準、較低和極低，不能升高。
駕駛感受：
480千瓦+840牛·米，看到這樣的電動機參數，再想想官方宣傳的4.4秒的0-100km/h加速時間，你可能會對ES8有所敬畏，上車前再看看它犀利的前臉，不知不覺又多了些距離感。然而這些在你行駛500米之后就會消失，非運動模式下，它的油門（實為電門，暫且稱之為油門）前段的調校不算“賊”，些許的虛位正是給駕駛者留出了反應空間，走走停停的路況不至于太竄。當然，這只是針對電動車而說的，如果你剛從一輛1.6L的小轎車上下來，那么ES8當然是迅猛的。
缺少了汽油機的轟鳴聲，性格的展現似乎少了一塊，眼前的視野和內飾樣子就會更被在意了。從前機蓋到車窗，再到儀表盤和中控臺，你眼前的一切都平直簡潔，像剛收拾過的房間一樣清爽，如此輕快舒緩的駕駛氛圍，根本不會讓你有什么躁動的想法，看看身邊的“女王副駕”，以及后排齊刷刷的頭枕們，一種家庭的溫度隨之而來——好了，聽說你很快，但我現在并不想試。
在解讀汽車的兩面性時，編輯的話術可能會是前后矛盾的。比如我想要告知你ES8的絕對動力，現在就需突然翻篇，在此刻說起地板油的感想：油門的綿潤只存在前半段或者前五分之三，在此之后，你的右腳每發一點力，ES8都能清晰的感知，車身的反應也十分迅速。右腳踩住油門踏板，你開始猜測這至少是一輛六缸渦輪增壓的實力，不對……好像跟特斯拉一樣快！這反應的轉變大概只在3秒以內，這時ES8已經從40km/h加速到了100km/h。
經過了剛才的地板油和隨即而來的重剎，能發現ES8的懸架硬得出乎意料，說好的舒緩呢？可能只是氛圍吧，ES8還算不上特別舒服的車。由于自重達到2.46噸，車身需要有足夠的支撐力，所以它得硬——這是我的猜測。實際體驗是，懸架的初段確實敏感，路面上的小樹枝小石子都能反饋到你的身體，而在經過一定厚度的減速帶時，ES8的反應又會讓你感到一絲欣慰，它化解顛簸的能力似乎也沒剛才想的那么悲觀。
不考慮動力系統，ES8的級別應該和途昂、探險者類似，都是5米級的中大型SUV。但跟那兩位相比，ES8的行駛品質其實沒太多優勢，高速路況下，底盤和車輪雖然沉穩，但方向總有些多余的晃動，讓你不得不去修正方向、專心駕駛。它的實測噪音值雖然還不錯，實際體感上風噪和胎噪都是比較明顯的，加上剛才提到過的硬懸架，以及355km的官方續航里程（實測在后面），ES8顯然不適合長途跋涉。