[汽車之家 專業(yè)評測] 比亞迪今年的發(fā)展勢頭強勁，在全新唐DM、宋DM以及秦Pro DM等新品推出市場后，進一步穩(wěn)固了自己在新能源市場的絕對優(yōu)勢。其中，秦Pro DM是眾多新品之中我最為關(guān)注的，不僅因為它擁有比較出眾的設(shè)計，還因為其0-100km/h的官方加速時間僅需5.9秒，加速性能甚至比部分小鋼炮車型還要厲害，實測的成績真的是這樣嗎？繼續(xù)看下去，答案自有分曉！
自從沃爾夫?qū)ぐ裣壬ㄇ皧W迪設(shè)計總監(jiān)）加入比亞迪后，比亞迪在設(shè)計方面的進步顯而易見，過往的短板現(xiàn)在一下子變成了優(yōu)勢。但凡是沃爾夫?qū)ぐ裣壬鷧⑴c過設(shè)計工作的宋MAX、全新唐、新款宋、秦Pro，無一不是顏值在線的車型。而更為重要的是，此后比亞迪終于有了明確的家族設(shè)計理念，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設(shè)計語言就是由艾格先生帶領(lǐng)著整個比亞迪年輕設(shè)計團隊主導(dǎo)定型的。
秦Pro是艾格先生加盟比亞迪后推出的產(chǎn)品，采用了比亞迪最新的設(shè)計理念打造，在設(shè)計圖被曝光出來的時候就已經(jīng)引起了極大的關(guān)注，而緊接著發(fā)布出來的官圖甚至讓不少人對它的設(shè)計贊嘆不已……在顏值逐漸成為消費者購車主要考慮因素之一的當下，能有這樣的效果，足以說明它的設(shè)計是比較出眾的，同時也具有一定的吸引力。
不瞞你，此前從未接觸過秦Pro實車的我，看到眼前這臺秦Pro DM版后有種眼前一亮的感覺，動感、帥氣固然不在話下，看著還頗有氣勢和檔次感，而最重要的則是原創(chuàng)度極高，過往比亞迪經(jīng)常被人們掛在嘴邊的“吐槽點”應(yīng)該可以徹底消失了。與秦相比？別開玩笑，兩車完全是兩個時代的產(chǎn)物，這也是秦Pro能讓我眼前一亮的主要原因。
跟外觀一樣，它的內(nèi)飾也統(tǒng)一了家族化設(shè)計，全新唐、新款宋這兩款今年上市的車型都采用了同類的風格，官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”。它的中控臺簡潔素雅，功能布局一目了然，整套設(shè)計屬于耐看的類型。此外，配色、材料、飾件的運用和搭配，車內(nèi)的做工，均能看得出比亞迪的進步。
別看中控臺沒多少個物理按鍵就以為它的配置簡陋，其實它是將絕大部分的功能整合到了那塊配備12.8英寸液晶屏的車載多媒體系統(tǒng)上，娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、車輛設(shè)置等均可以通過這塊液晶屏進行操作。
值得一提的是，得益于簡潔而直觀的UI界面設(shè)計，日常使用這套整合度如此高的車載多媒體系統(tǒng)一點也不費勁。如果還是嫌復(fù)雜，不想動手也沒問題，只要會說話就行，須知道它裝備了一套擁有超過92%智能語音識別能力（可識別6種方言、10種語言設(shè)定）的語音控制系統(tǒng)，反正我的正宗“粵普”它也能聽得懂。
大家最關(guān)心的乘坐空間，它屬于該級別主流的水平，身高178cm的體驗者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排頭部有兩指空間；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當他坐在后排上體驗時，腿部空間超過兩拳，但頭部只有一指空間，可見后排頭部空間受到了車頂造型設(shè)計的影響。至于儲物空間，它的表現(xiàn)同樣是同級的主流水平。
秦Pro DM版的動力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動機和電動機組成，這臺型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動機相同，最大功率是154馬力，最大扭矩是240牛·米。電動機的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。需要注意的是，傳動系統(tǒng)依舊采用6擋雙離合變速箱。
秦Pro DM提供了多種駕駛模式供選擇，在擋把右側(cè)有四個駕駛模式選項的切換按鈕，主要分為EV模式（純電動），HEV模式（混動）。在這兩者的基礎(chǔ)之上，可以選擇ECO（節(jié)能模式）和SPORT（運動模式），這樣駕駛員可以自由組合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式。
至于其它硬件配置，它采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有運動和舒適兩種模式可以選擇；底盤采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。輪胎方面，它采用米其林Primacy 3ST，規(guī)格為215/55 R17。
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讓人眼前一亮 首次體驗比亞迪秦Pro
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