[汽車之家 原創試駕] 談起賓利，人們往往聯想到的第一個詞就是“奢華”；而談到SUV，往往意味著不拘泥城市的生活態度。然而，當賓利和SUV結合在一起，你會想到開著它去野嗎？我想，真正的賓利添越(參數|詢價)車主恐怕沒人會這么干，縱使有大把的金錢，也不愿意把自己的愛車開到野外山林里撒野吧？但這正是我此行的目的，開著賓利去越野，我們替添越車主把這件事干了。
說是越野，但其實難度也沒有那么大。我們此次試駕的地點位于云南騰沖，這里有號稱“世界自然博物館”的高黎貢和“火山之冠”打鷹山以及古樸的和順古鎮，最高點海拔約2500米。試駕路線很長，這倒是符合賓利的一貫作風，畢竟85升的油箱足矣應對長距離的旅行。但路況之復雜，道路之險峻確實是我之前沒有想到的。當一輛輛體寬超過2米的賓利行走在蜿蜒的、狹窄的、兩邊都是灌木叢和雜草的非鋪裝山路上，那種場景相當令人難忘。
起初，我一直擔心尺寸過大的輪圈和扁平比較低的輪胎會被路上尖銳的石頭劃破，而且側面的車漆也極有可能會被樹枝劃傷，但當我坐進駕駛室、手握方向盤的那一刻，我想通了。既然廠商將試駕地點選擇在此，就一定有它背后的用意，而作為試駕媒體，我們只需盡情的去享受就可以了。
這次試駕的主要對象是V8車型，不過其中也夾雜著一臺W12。在相互轉換的過程中，我體驗了什么是“趨于完美”與“真正的完美”。首先來談V8，550馬力、770牛·米、0-100km/h加速僅需4.5秒、極速290km/h。按下點火按鍵，排氣管就會爆發出略顯沉悶、但又不過分低調的炸裂聲浪。沒錯，就是我們常說的V8特有的“呼嚕呼嚕”的音色。或許，年輕人會更加鐘情于V8的這種狂野，包括踩下油門之后，那種突如其來的爆發力，粗魯中帶有一些美式硬漢的味道。而W12則更像是一名英倫紳士，或者是007特工，言談舉止更加溫柔細膩，其真正的實力只有在你踩下油門的那一刻才能意識到，它是多么的可怕、深不見底。
按理說，賓利的車型更加擅長于高速巡航，尤其是像添越這種體型龐大的SUV，但令我沒想到的是，它的公路操控性竟然也如此驚艷。轉向十分友好，底盤高低可以根據不同模式、不同車速來自動調節，油門和剎車踏板也非常線性。相比大多數城市SUV，添越的操控性簡直有過之而無不及。當選擇Sport模式之后，轉向力度會適當加重，但其實我更加喜歡默認的B模式（賓利模式），該模式很好的兼顧了舒適性與操控性，更加符合賓利的調性、從容不迫。
Comfort和Custom模式我幾乎沒用，因為一臺賓利無論如何都已經足夠舒適了，我不希望再開啟任何額外的舒適模式或者經濟模式，把自己搞得像個老年人，不過座椅按摩倒是個好東西，能有效緩解你的疲勞感。眾所周知，賓利始于1919年，明年就是賓利誕辰100周年了，在這將近一個世紀的時間里，賓利品牌也有著優秀的賽車基因，所以操控性自然不會差。在賓利的選裝目錄中，有個叫“ARC主動側傾控制系統”的東西，在彎道中，48伏電子主動防傾桿可以有效抑制車輛的側傾，只可惜這套系統在儀表和中控屏幕中沒有任何顯示，駕駛員和乘客只能憑屁股仔細的去感受，就好像賓利向來不喜歡在車側和尾部標明自身的排量和車型一樣，你只能從排氣管的樣式來區分V8和W12，其中V8是躺著的、8字型的雙邊共四出排氣，而W12是兩個橢圓形的排氣，僅此而已。
