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[汽車之家 原創試駕] 中國新能源市場的急速增長離不開一些強硬手段，城市限牌決定了購買量，而雙積分政策也決定了車企的生產量，兩者結合促成如今中國的“新”汽車市場。面對市場的強壓，傳統車企想用最快速度進入這個領域的方法就是：油改電，把已經成熟化的燃油車平臺進行二次開發，用新的身份再次進入到市場中，比如這輛我們曾經熟悉的軒逸經典，如今它也正在用新的面貌趕上了去往新能源的“2路汽車”。

● 外觀靜態體驗

東風俊風E11K目前還未上市，我們提前獲得了一次場地試駕的機會，此次官方為我們提供的車型還屬于試產版本，所以本篇內容中提到的部分功能還未實裝，仍要以上市信息為準。

新車在外觀和內飾方面基本上都延續了東風日產軒逸經典的設計，由于采用了純電動系統，外觀方面將前中網更換為封閉式，并采用了東風汽車俊風品牌LOGO。

電池組方面，車輛搭載了容量為57.75kWh的三元鋰電池組，能量密度為160wh/kg，官方提供的綜合續航里程為405km，屬于目前同級別車型中較高的水平。

● 內飾體驗，頭部空間很拘謹

內飾方面，新車仍然套用了軒逸經典的設計風格，除了中控大屏之外，其它細節并無太大差異。但包括中控屏、倒車影像、皮革座椅、天窗以及電池加熱系統，均為選配。

雖然設計上與原先的軒逸經典車型差別不大，但由于電池組的加入，讓整個地臺有不小的上升幅度，這直接影響到了前后排乘客的頭部空間。我也和現場的技術人員溝通，如果使用很多“油改電”車型慣用的削減坐墊厚度的方法，的確可以緩解頭部壓力，但會導致腿部支撐更差，同樣也會影響到舒適度。總而言之，地臺升高對車廂內高度的影響是目前所有“油改電”車型遇到的問題。