[汽車之家原創(chuàng)試駕] 兩天前我們?yōu)槟鷰砹?a href="http://m.omaae.com/advice/201809/922939.html" target="_blank">途銳的靜態(tài)介紹，車輛是2.0T的銳翼版，這一次的重點將是全新途銳(參數(shù)|詢價)的動態(tài)表現(xiàn)，2.0T和3.0T都有！
這輛最低配途銳搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率252馬力（185千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩370牛·米/1600-4500rpm，參數(shù)在目前大眾的2.0T發(fā)動機里算比較高的，和奧迪Q7 40TFSI相同，雖然缸數(shù)降到了“4”，至少這個數(shù)值并不讓人失望。和發(fā)動機搭配的是8擋Tiptronic變速箱，來自采埃孚，也是久經市場考驗的產品。
從外觀內飾等一系列靜態(tài)體驗來看，這第三代的途銳走向了年輕化路線，尤其是中控部分，相比以科技見長的奧迪也高了一分。實際開起來，這臺2.0T的性格也與年輕相符，有激情，也帶著股沖勁，度過了低轉速區(qū)間的遲緩，發(fā)動機的活力即刻展現(xiàn)。
積極的變速箱功不可沒，它會賣力地工作來調動起發(fā)動機的積極性，從8擋降到3擋的動作也是一氣呵成，你甚至會覺得，油門踩得越深，這臺機器和3.0T的動力差別就越小，官方的0-100km/h加速也是6.8和5.9秒的區(qū)別——相差不到1秒。
出自MLB Evo平臺的途銳在行駛方面與其它兄弟車型一樣無需令人擔心，雖然這臺SUV掛著大眾的車標，但行駛質感已向奔馳寶馬看齊。相比起前些日子開過的Cayenne，雖然它的懸架感覺沒那么智能——舒適與運動無法瞬間轉換——并且側傾相比Cayenne要大，但整體的厚重感要略勝一籌，開上去會讓人感到這是一部非常高級的SUV。
雖然途銳提供了多種駕駛模式，包括經濟、舒適、普通、運動等等，但實際體驗卻是相差不大，即便到運動模式，最直觀的變化只是變速箱悄悄地降了幾擋，但對油門的響應也不及你將擋桿切至S擋來得直接，轉向力度基本也不會讓你感覺到變化，回饋和響應永遠保留著SUV的那份慵懶，全系標配的空氣懸架也是舒舒服服的，絲毫沒有緊張起來，雖然它神不知鬼不覺地在這個模式下自動下降了15mm。
好的，2.0T就介紹這么多，下面我們來說說3.0T途銳。
