[汽車之家原創(chuàng)試駕] 這次我參加了一個不太一樣的活動，這次試駕的主角是BRP公司的Maverick X3，它的中文名字叫獨行俠X3。說到BRP，大家可能會有點陌生，當我說龐巴迪，相信大家就會知道了。曾經(jīng)BRP就是龐巴迪旗下的一個品牌，2003 年，龐巴迪動力產(chǎn)品有限公司開始獨立運作，專業(yè)生產(chǎn)小型發(fā)動機及相關動力運動產(chǎn)品，BRP龐博品牌就此誕生。
在試駕今天這款獨行俠X3之前，咱們也先來解釋一下什么叫ATV，什么叫UTV，首先，這兩種車型都可以統(tǒng)稱為全地形車，而ATV和UTV最大的區(qū)別在于ATV是由車把控制方向，更像是一輛四輪摩托車，而UTV有車架，也是由方向盤來控制方向，后者更加接近汽車。當然，擁有防滾架、安全帶等設計，也讓UTV在安全性上更高于ATV，這次我體驗的就是UTV這一類型。
停在我面前的這輛就是今天的主角，獨行俠X3，其實它完整的稱呼為Maverick獨行俠X3 X rs Turbo R，這名字真夠長的，后面還是簡稱獨行俠X3吧！
首先這種車型本身也不屬于能在常規(guī)道路上行駛的車輛，所以能夠駕駛它的環(huán)境也僅限于非常規(guī)道路，不過，看這一身架勢，那肯定也就不是在鋪裝路面上跑的家伙，透著那么一股子野性的味道。
車頭的造型看著就有些兇狠，它配備了LED日間行車燈和LED大燈，亮度方面表現(xiàn)不錯，保證了在叢林當中，自己可被看到的幾率更高，也是為了更高的安全性。
前方最吸引人的我覺得就是這外露的減振器了，橘黃色的彈簧和車架顏色相呼應。獨行俠X3的前懸架采用了卡車型雙A臂+橫向穩(wěn)定桿，配備FOX 2.5 PODIUM RC2背式減振器，前懸掛行程距離為22英寸（約55.9cm）。它的減振器可以通過上端和下端的螺旋開關來調整壓縮和回彈的速度，除此之外，彈簧也可以通過減振器外圈上的螺紋來調整軟硬程度。
對于一款UTV來說，這種擁有凹凸紋和非直線的胎面花紋的輪胎來說是很有必要的，因為這種車型要面對的都是相對很極限的路況，至于實際感受如何，一會兒就知道了。
車身側面比較吸引人的是如何開啟車門，獨行俠X3的車門采用了向后開啟的方式，至于門把手，直接拉動車內的紅色拉繩就可以了，這種車肯定也不用考慮放到，擁有它的人肯定都會把它直接放車庫里了。獨行俠X3的框架采用了980雙相鋼制成，也給在越野的時候帶來了更高的安全性。
相比車頭，車尾的看點要更多一些，高高撅起的車尾讓車身擁有俯沖的感覺，車尾也配備了LED尾燈，更長的后減振器很是吸引人。獨行俠X3的后減振器行程距離比前面還要長，整個行程達到了24英寸（約61cm）。后懸架的結構采用了四連桿TTX的形式，根據(jù)官方的介紹，這種結構即使長時間的行駛，既能控制外傾角，還能確保最佳的幾何結構。
最重要的是發(fā)動機就位于后懸架的位置，它是一輛后置四驅的結構。獨行俠X3使用了一臺0.9T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率172馬力，它的自身重量只有720.9公斤，官方的0-96km/h的加速時間為4.4秒，這樣的成績已經(jīng)比很多小鋼炮都快了。
它的發(fā)動機進氣口位于車尾左上部的位置，包括車輛的防凍液也是從這里加注的，進氣口上部是這臺發(fā)動機的粗濾，下面還有一個細濾，更大尺寸的進氣口讓它可以為發(fā)動機和變速箱提供更多的空氣，以保持較低的工作溫度。
