[汽車之家 原創試駕] 一周之前我剛剛來西安做過秦Pro DM版本的靜態體驗，說實話確實給在場所有人都留下了很不錯的第一印象，明人不說暗話，這車能火。今天再次來到西安依舊是體驗秦 Pro，廠家率先交出的作業是汽油版車型，各位更關心且以后是絕對銷售主力的DM版（插電混動）將在13號再次試駕之后您才能看到。
汽油版有兩套動力系統，分別是1.5L自然吸氣發動機配5擋手動和1.5L渦輪增壓發動機配6擋雙離合變速箱，此次所有試駕車都是1.5T的車型，預售價10-12萬元。
我相信很多人聽到是雙離合變速箱心里都會馬上建立起防線，包括我在內，非常可以理解，因為在過去的很多年里我們都被這種形式的變速箱傷過。早年間雙離合變速箱的換擋熟練度、邏輯和意識就像個剛拿到駕照，手動擋還沒開利落的新手。
時至今日，多數雙離合變速箱已經有了很大改進，但起步時仍舊難以做到平順和快速。所以實際上這次我仍舊是帶著“偏見”和“防線”來試駕的，然而試駕之后我的嘴角似乎露出了點微笑。
踩剎車，掛上D擋，電子手剎就會自動松開。這個小細節就說明工程師們是用心了，很簡單，大部分電子手剎的車型是需要通過踩油門來釋放手剎的，系統感知到3-5牛的力就會松開駐車制動，這就很容易出現配合不到位的現象，一旦某一方面出現延遲，駐車制動松錨這一下就有頓挫的隱患，最直觀的就是感到車往后“坐一下”。這時候因為離合器已經結合了，而且駕駛員還在持續踩油門，所以“坐一下”之后就會向前竄，感受自然不好。
而掛D擋就自動解除駐車制動的過程，恰巧基本上就是駕駛員的腳從剎車踏板轉向油門踏板的時間差，首先就避免了因為駐車制動帶來頓挫的可能。在D擋和R擋下變速箱的蠕行也是比較明顯的，能夠沒有抖動的進行緩慢行駛，類似AT變速箱。
至于低速行駛以及堵車時的狀態是我這次特別去感受的，西安的城外不算很嚴重的擁堵，但是走走停停也是有的，總的來講在中國品牌采用雙離合車型的產品中，秦Pro起步時離合器的結合速度和平順性都是很不錯。沒有突然結合帶來的動力突兀以及頓挫，堵車道路低速跟車的時候在低擋位也并沒有抖動感傳進車內。我非常著重的反復多次感受了往復停車和起步，只有很偶爾的情況下出現輕微的一下不利落，這種感覺不是頓挫，而是離合器結合慢一拍，導致轉速忽高一下。
行駛中的換擋速度和平順性都挺好的，本身的動力對家用車來說也是足夠的，真的需要動力的時候可以按下“Sport”鍵，換擋時機會更延后一些，自然動力的感受會有提升。
轉向手感偏輕，這也是多數家用定位的車型所選擇的調校方向，沒特點也沒有硬傷，容易上手和掌握節奏。懸架為前麥弗遜后扭力梁的常見組合，舒適程度符合這個價位應有的水平，整體來說還不錯，挺稱職的表現。
從這臺試裝車的表現來看，目前需要完善的是噪音部分。胎噪以及石子打在底盤上的聲音車內都會比較明顯，另外就是發動機艙內的噪音還有提升的空間。發動機聲音偏大是一方面，音色有點粗，在慢慢減速停車時偶爾還能聽到變速箱內發出“咔咔”的聲音。這幾點希望在最終的量產車上能有改觀。
