沃蘭多搭載1.3T渦輪增壓發動機，匹配6AT變速箱。這款發動機也同樣使用在別克GL6上，該發動機具備DPI雙噴射與DVVT進排氣連續可變正時技術。它的最大功率為163馬力，最大扭矩為230牛·米。
從目前網友的反饋信息來看，對該動力系統存在兩點疑問，一方面是三缸發動機的抖動，另一個是動力是否夠用。以下為您解答。（我們對該發動機進行過詳細的拆解，感興趣的朋友可以點擊瀏覽，從技術層面來看它在提高熱效率以及改善NVH方面做過哪些內容。）
日常巡航發動機轉速保持在2000rpm上下，常規提速會在2500rpm左右換擋，起步后的初段提速在變速箱換擋時，能夠感受到因動力系統的扭矩變化而產生的些許頓挫感，中高速駕駛時候換擋較為平順，無頓挫感。變速箱邏輯對駕駛員的意圖理解的比較到位。
沃蘭多的動力儲備對于城市駕駛沒有問題，偏激進的油門、變速箱調校可以迎合很多年輕人追求動力響應的駕駛習慣。對于高速駕駛的再加速能力動力表現偏弱，需要為超車預留更多的空間。除了主觀試駕感受，對于加速時間我們也進行了測試，詳情如下。
沃蘭多起步轉速大概在2200rpm左右，抬頭姿態并不明顯，也沒有出現輪胎打滑現象。全力加速時換擋平順，整個過程加速力變化不大。最終，沃蘭多(參數|詢價)1.3T 6AT的0-100km/h的加速成績為10.41秒，相比搭載1.4T發動機的途安L、C-TREK蔚領有0.5-1.78秒的差距。
舒適模式轉向力度更趨輕松；標準型力度更加沉穩，指向也相對更加精準。此外，電動助力方向盤的轉向力度還會隨著車速的提高而增加，讓高速駕駛更顯穩重。
除了加速，我們對沃蘭多的制動也進行了測試，最終100-0km/h的制動成績為37.91米，優于途安L、C-TREK蔚領1.24-1.49米，表現優秀。需要提一下的是，測試車輛并非量產，該場地也不是我們平日的測試場，因此此次測試的成績不會記錄在冊，更多的還是給您提供參考。待上市后，我們會對量產車型進行更多的評測，感興趣的朋友請持續關注。
沃蘭多采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架組合，底盤能夠過濾掉瑣碎路面的振動，在通過減速帶時對沖擊力的化解比較充分，快速通過起伏路時底盤也能表現出應有的沉穩感。不過轉向時的支撐力不是特別充足，加上駕駛姿態偏高，急轉彎時有一定的側傾感，整體表現屬于更加側重舒適性的一類。
★ 編輯點評：
沃蘭多Redline具備動感時尚的外觀，內部配置偏向于實用性。空間上靈活的座椅對各排乘客的舒適性都是一個保障。當乘客較少時，第二排座椅空間寬裕，可以向后調節的靠背對于緩解疲勞提高舒適性有幫助；當滿載時，第二排座椅200mm的滑動范圍，能夠讓后兩排乘客根據身材進行空間調節，從而滿足多人短途代步的需求。
駕駛中，1.3T發動機動力對于城市駕駛來說儲備充沛，高速駕駛的再加速能力稍顯不足。剎車時通過深踩踏板能夠涌現出充沛的制動力，不同力度的轉向助力模式具備較強的兼容性，能夠迎合不同用戶的駕駛習慣。NVH方面抖動不是很明顯，但急加速噪音偏大。底盤調校稍偏舒適，適合個人以及家庭代步。
綜上所述，沃蘭多適合那些對造型、空間有更高追求，日常用車更偏中短途都市駕駛的年輕人，如果你也覺得“高速的再加速只是一會的事，帥和大可是一輩子的事”，那沃蘭多將會滿足你的用車需求。目前該車還未上市，屆時會有怎樣的價格表現我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）
更多閱讀：
