[汽車之家 原創(chuàng)試駕] BMW M4，至今仍然可以稱得上是該級別的性能車標桿，至少從戰(zhàn)斗力上，還沒有哪一款車可以以壓倒性的優(yōu)勢擊敗它。然而，這一代M4從誕生之日起，操控性就飽受爭議。我的意思當然不是它的操控性不好，而是沒有達到人們的預期。畢竟前幾代M3給廣大車迷留下了太深刻的印象，它們太優(yōu)秀了，以至于大家對于這一代M4的期望值非常高。這對于工程師來說，也是個難題，尤其是將排量、汽缸數(shù)降低之后，如何克服L6發(fā)動機的重心問題，以及雙渦輪增壓發(fā)動機的爆發(fā)力問題，是非常大的挑戰(zhàn)。隨后BMW又推出了價格不菲的M4 GTS，依然沒有將這一代M4成功的拉回到神壇的位置。不過前不久，他們又推出了一款M4 CS版本，售價131.89萬，全國限量僅39臺。我本以為，這又是一個很司空見慣的競技版本，無非就是馬力加大一點，再加上一些碳纖維競技套件，讓它看上去更唬人，原則上和普通版M4并無本質區(qū)別。但實際下了賽道之后，我卻發(fā)現(xiàn)，這或許是BMW“無意”中打造出來的最好的M4。
外觀方面，M4 CS以深藍色為主打色，輔以更多的黑色套件，讓它透露出一絲兇狠，但又不像GTS那樣咄咄逼人。普通人可能只知道這是一臺M4，甚至他們會認為那些黑色的套件都是車主后期加裝上去的。這不怪他們，這臺M4 CS確實有些低調了，但這正是M4 CS所要表達的信息，也成功的讓我們這些挑剔的試車手降低了心理預期。實際上，它比我想象得更加強大。
先來說說它與M4外觀上區(qū)別吧！M4 CS采用了更多輕量化的部件，除了原本的碳纖維車頂之外，它的發(fā)動機艙蓋、前定風翼、后保險杠下擾流板、后擾流板都以輕量化的高強度碳纖維制成。源自DTM賽車風格的鍛造輕量化輪圈匹配碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)，不僅美觀還可以帶來極大的駕控信心。米其林PS CUP2半熱熔輪胎毫無疑問也能夠提供強大的抓地力。此外，更加絢麗的OLED尾燈也是源自M4 GTS，具有更強的科技感。
