[汽車之家 專業評測] 2017年12月12日，著名DTM冠軍車手Bruno Spengle駕駛全新BMW M5以2分22秒828的成績成功刷新上海國際賽車場四門量產車單圈最快圈速紀錄。2018年3月20日，我有幸參加了寶馬組織的冰雪駕駛培訓，盡情地享受了全新M5橫著走的快感。同年6月，我又將一臺M5開上了賽道……于是你們看到了兩周前的《Speedway速度線》。不過，你們一定還想知道關于全新M5的一些實測數據，所以這篇文章顯得很有必要。
在關稅調整的背景下，全新M5的指導價格也從之前的164.8萬降至151.89萬。在低調的外表之下，安放的是一顆強勁的4.4T V8發動機，并配備四驅系統，這也是目前寶馬M家族中直線加速最快的量產四門轎車。
從外觀來看，全新M5依然是個十分低調的家伙，比M3、M4，甚至比M2都要更低調，不懂行的人可能認為這就是個加了M套件的5系而已。但自1984年以來，每一代寶馬M5都傳承了純粹的賽車基因。此次推出的全新寶馬M5是第六代車型，與之前的每一代車型一樣，全新M5仍是一款適合日常駕駛的獨特運動型轎車，可以說集操控性能與豪華舒適于一身，所以工程師才沒有刻意將它的外表設計得那么兇狠。
當然了，對于選擇M5的用戶來說，低調的外表可能正是他們想要的。或者說，他們喜歡的正是“扮豬吃老虎”的那種感覺。所以，他們更加關心的全新M5在硬件方面，相比上一代有哪些提升。
首先，就是代號S63B44T4的全新4.4T V8雙渦輪增壓發動機，S63系列發動機首次應用于上一代X5M/X6M (E70/E71)，經技術升級后的T4版本應用于全新M5 (F90)。采用M TwinPower Turbo技術，動力輸出達到600馬力/5600-6700rpm、750牛·米/1800-5600rpm，升功率達到100.3千瓦/升（136.4馬力/升），這也是M5車系歷史上首次突破600馬力大關。官方公布的新車百公里加速僅為3.4秒，0-200km/h加速時間為11.1秒。對于這組數據，我們也進行了實際驗證，具體時間我們稍后再講。
第二點重要的變化就是變速箱。為了換擋更快更舒適，全新M5舍棄了上一代車型的雙離合變速箱，采用了帶Drivelogic、代號為M8HP75的8速Steptronic自動變速箱。換擋邏輯從最運動到最舒適6級可調，傳動比范圍達到5.000-0.640:1，更為寬泛的齒比設定實現了更快的起步加速和更經濟的巡航油耗。8速M Steptronic自動變速箱針對M5強悍的發動機進行了賽車化升級，與雙離合變速箱相比，既保證了同樣的換擋速度，又在舒適性上實現了進化。
第三點也是最重要的一點，全新M5是M部門首款搭載M xDrive四驅系統的四門轎車，在四驅系統的加持下，M5性能得到極大提升，同時還在操控樂趣上提供了更多的可能性。M xDrive智能全輪驅動系統主要由四驅系統、中央控制器和主式M差速鎖組成，允許駕駛員在2WD、4WD和4WD Sport三種模式中自由切換，使得M5成為BMW集團首款實現主動切換驅動方式的汽油車。
第四點就是上面提到的主動式M差速鎖，也是我們常說的限滑差速器。全新M5首次采用電動控制的后橋主動式差速鎖，可在快速起步及高速過彎時迅速鎖止空轉車輪，避免動力流失和車輛失控，還能更輕易做出漂移動作。它的反應速度僅為150毫秒，并能實現左右車輪0-100%的按需鎖止。相比前代，主動式M差速鎖多個部件經過重新設計，以適應更大的動力和更高效的M xDrive智能全輪驅動系統，在濕滑、低附著力路面介入改善通過性。
