[汽車之家 專業評測] 距離我上一次預約Giulia四葉草已經過去3個多月的時間了，無奈試駕車出了一點小插曲，所以遲遲沒有拿到鑰匙。這一次當我接過鑰匙，見到它時，還真有點相見恨晚的感覺。如果我沒記錯的話，之前我們上海同事拿到的也是這臺試駕車，遺憾當時只是簡單試駕，所以這一次我們一定要來一場真刀真槍的測試，否則就太對不起它了。
首先就從號稱源自法拉利的2.9T雙渦輪增壓V6發動機說起，這臺發動機擁有90°氣缸夾角，并且采用很多高強度鍛造部件，兩顆輕量化的IHI渦輪位于兩側，能夠迸發出510馬力的最大功率和600牛·米的峰值扭矩。發動機功率最大值出現在6500rpm，而它的紅線轉速是7000rpm，盡管相比那些高轉速自然吸氣發動機，它的極限轉速沒那么高，但2500-5000rpm的峰值扭矩區間還是能夠讓你高潮迭起。
變速箱采用的是來自ZF（采埃孚）的8AT，而非性能車上常見的雙離合變速箱。換擋速度很快，電子擋把的工藝有些粗糙，不過這并沒有什么，因為你的注意力將會完全被方向盤背后的兩個超大撥片所吸引，整個方向盤和中控臺設計真的會讓你有置身于法拉利的錯覺。
官方公布的0-100km/h加速時間是3.9秒，極速307km/h。對于一款純后驅的四門轎車來說，能夠跑進4秒內的確有些不可思議。實際測試，我們跑出了4.13秒的最快成績，在炎熱的夏天，而且在沒有任何彈射模式的情況下，能跑出這個成績已經很不容易了，要知道在現實中，M4在彈射模式下也很難跑贏它。
對于這等狠角色來說，區區0-100km/h顯然并不能說明什么，400米直線加速成績才能代表它的中后段實力。這臺車在此環節跑出了12.51秒的成績，和M4成績相當，但是比擁有彈射模式，且同樣510馬力的C 63 S Coupe慢了一點點，尾速191.79km/h。
值得一提的是，這款性能強悍的發動機還擁有電控氣缸間歇系統，官方說它可以在不需要強勁動力的時候關閉氣缸，從而降低油耗。不過對于它的油耗，我建議廣大車主們還是要提前做好心理準備，畢竟這是一款高性能車，雖然我們沒有對其測試，但從這些天的儀表顯示來看，油耗可著實不低。
