[汽車之家 專業(yè)評測] 相比北汽新能源和比亞迪深耕新能源多年，獵豹這個(gè)品牌在新能源汽車市場上的名頭并不響亮，不過旗下首款量產(chǎn)的新能源產(chǎn)品就瞄準(zhǔn)了市場上大熱的SUV車型，眼光也是相當(dāng)獨(dú)到。可是這一細(xì)分市場的競爭對手基本都不好惹，北汽新能源EX360、瑞虎3xe、還有剛剛上市的比亞迪元EV360，都不是等閑之輩，獵豹CS9 EV300這個(gè)征途新兵憑什么分得一杯羹，今天我們就真刀真槍地測試一回。
一分鐘了解全文：
● 獵豹CS9 EV300動態(tài)表現(xiàn)平平，雖然有電動機(jī)動力平順的優(yōu)點(diǎn)，但中高速動力不足，剎車缺乏線性，而且懸架的調(diào)校也相對偏軟。
● 在城市路況下，平均車速30km/h，行駛了186km后，車輛儀表顯示剩余電量15%，剩余續(xù)航里程31km。
● 內(nèi)飾12英寸彩色大屏是亮點(diǎn)，功能豐富、邏輯清晰。
● 內(nèi)部乘坐空間比較優(yōu)秀，2＋2＋1的座位布局是亮點(diǎn)，不過實(shí)用性并不高，只能當(dāng)作偶爾應(yīng)急使用。
獵豹CS9 EV300是去年12月上市的，共有風(fēng)行版、風(fēng)尚版和精英版三個(gè)版本，此次我們測試的是最高配精英版。該車型補(bǔ)貼前售價(jià)為19.58-21.58萬元，依現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策計(jì)算，享受國家和地方補(bǔ)貼后（北京地區(qū)為例）該車型售價(jià)區(qū)間為11.68-13.68萬元。
獵豹CS9 EV300的外觀造型和燃油版基本保持一致，在這里就不費(fèi)筆墨做詳解了，至于靜態(tài)體驗(yàn)的部分，我們放在了最后，想看的朋友們也可以點(diǎn)擊傳送門直接跳轉(zhuǎn)。話不多說，還是直接進(jìn)入動態(tài)體驗(yàn)和測試環(huán)節(jié)吧。
● 源于軍工的電動SUV開起來怎么樣？
獵豹CS9 EV300的最大功率為122Ps（90kW），搭載了一塊容量為48.18kWh的電池包，官方公布綜合工況下續(xù)航里程為255km，60km/h等速最大續(xù)航里程可以達(dá)到310km。
踩下加速踏板，初段會有一定的空行程，開始上手時(shí)還要有一定的適應(yīng)時(shí)間，繼續(xù)深踩加速踏板，動力響應(yīng)才變得積極起來，但不要奢求這種比較迅猛的動力輸出能夠持續(xù)很久，當(dāng)時(shí)速到60km/h時(shí)加速便會有了明顯的衰減了。
當(dāng)行駛在高速環(huán)路上，車速較高狀態(tài)下，急加速的爆發(fā)力比較一般，高速超車時(shí)并不能給你十足的信心，而且加速時(shí)也會有些吃力，需要駕駛者對超車時(shí)機(jī)做出一個(gè)預(yù)判。雖然動力性能方面不能給它一個(gè)較高分，但動力系統(tǒng)的平順性和動力響應(yīng)效率上還算是發(fā)揮了電動車的優(yōu)勢，整體還是比較易于控制。
獵豹CS9 EV300與眾多電動車一樣同樣設(shè)置了能量回收裝置，通過中央顯示屏可以看到其能量回收狀態(tài)示意圖，其能量回收分為兩級可調(diào)，正常回收狀態(tài)下，松開加速踏板時(shí)車輛拖拽感不會很強(qiáng)，顧及了駕駛者和乘客的舒適性，調(diào)節(jié)至深度能量回收時(shí)會有一定的拖拽感，初次駕駛車輛需要稍適應(yīng)一下。
由于它的動力電池主要分布在底盤底部，行駛起來沉穩(wěn)感還是可以的。懸架的調(diào)校偏向于舒適，對顛簸路面的過濾還比較不錯(cuò)，但稍微感到懸架有些韌性不足，通過大的坑洼路面時(shí)，感覺減震筒回彈一般，還有一些拉不住車身的感覺。
剎車的感受不是太理想，可以說是其目前最需要改進(jìn)的地方，剎車腳感一般，同時(shí)前段還有一定的空行程，制動效果不夠線性。此外，不知是個(gè)例現(xiàn)象還是該車的通病，試駕車型在臨停的剎車點(diǎn)時(shí)，車輛會發(fā)生抖動，堵車路況，走走停停時(shí)這種現(xiàn)象會更為明顯。
轉(zhuǎn)向的手感還是比較輕盈的，原地倒頭轉(zhuǎn)彎并不吃力，雖然稍有虛位，但能讓人接受。車輛低速時(shí)靜謐性還算不錯(cuò)，只能聽到電機(jī)輕微的“滋滋”聲音，風(fēng)噪和胎噪也讓人滿意。不過當(dāng)時(shí)速超過110km/h后其風(fēng)噪就會有一個(gè)很大的提高。
