[汽車之家 專業評測] 坦白說，這是我第一次正兒八經的評測中國品牌的純電動汽車。此前也曾駕駛過一些早期的產品，正是從那個時候開始，純電動汽車就沒給我留下什么好的印象。做工粗糙、動力差、續航里程短、充電不方便，最重要的是價格還比普通的燃油車貴很多。再加上我本身就是一個癡迷于機械性能和操控的狂人，怎能允許沒有任何聲浪和底蘊的電動車進入到我的世界？簡直就是笑話。然而，直到我遇到了這款車，它改變了我之前對于電動車的一些偏見，讓我了解到：原來這幾年中國品牌的電動車進步是這么大，至少續航里程和動力已經不再令人擔憂了。
沒錯，這款車就是上圖中的帝豪EV450，它是第一批NEDC續航里程達到400公里的電動汽車，這就意味著在滿電的狀態下，從北京一口氣跑到秦皇島是沒有任何問題的。為了驗證這一續航里程的真實性，我決定必須要親自跑一趟。
● 高速續航里程接近300km
于是2018年4月某一天的清晨，我來到了G1京哈高速的香河服務區，在這里我把這輛EV450充滿了電。首先值得稱贊的是，目前國家電網已在高速公路的各個服務區基本都設有快速充電站，電動車充電是相當方便快捷的。關于如何充電的問題，我們稍后再講，這里先測試它的高速續航里程。
汽車之家測試電動車高速續航的規范是：車輛從滿電時開始測試，平均時速控制在90km/h左右，一直跑到表顯剩余里程低于65km即可停止測試。測試過程中乘客兩名，除了駕駛員之外，副駕駛還會有一個人負責全程記錄。由于測試當天氣溫大概在20℃，所以我們并沒有開空調。
為了節省返程時間，我們決定從香河收費站一路向東，到達寶坻之后轉向另一條高速向南行駛，然后再途徑天津北部向東，圍繞唐山東部外環高速，最后再返回到G1京哈高速向西行駛……最終我們共行駛了256.3km，表顯剩余續航43km，平均時速91km/h，平均電耗16.6kW·h/100km。也就是說，此次它的高速總續航里程接近300km，但正常狀態下，行駛250km左右時，駕駛員就必須要尋找服務區充電站了，否則你就有可能被尷尬地撂在路上，因為你不知道下一個充電站距離你還有多遠，充電樁能否正常使用。
當然，我們測試的條件也是在相對理想狀態下的。如果車速更快，或者您的駕駛風格偏激進，又或者開啟空調或暖風，那么它的續航里程都會進一步縮短。
● 低速續航超過350km
除了高速續航，低速續航對于電動車的用戶來說可能更加重要，畢竟目前購買電動車的用戶，大多數都只是用來上下班代步。所以我們會按照之前測試油耗的方法，即平均時速30km/h，再測試一次低速續航里程，這一次我們全程將空調調節至22℃自動模式。
測試依舊是兩個人進行，我們會在北京城區內的各種道路上進行測試，途徑布滿紅綠燈的街道、擁堵的環路以及暢通的環路，最終行駛了308.6km，表顯剩余續航里程58km，平均車速30km/h，平均電耗12.7kW·h/100km。也就是說，這款車的低速續航里程能超過350km，而且是在開空調的狀態下。不過同樣需要提醒廣大車主，如果您的駕駛風格比較激進，那么這個續航里程肯定是要打折的，這和開燃油車是一個道理。