[汽車之家 專業評測]純電動車給人的印象加速快、動力足，但是若盡情享受駕駛樂趣，不斷升高的能耗和直線下降的剩余電量，到底能不能支撐我把車子安全的開到家或充電站？這就像“魚和熊掌不可兼得”一樣。但如果能跟“吃雞”游戲的地圖中顯示一個續航可及的“安全圈”，是不是能夠讓您在享受駕駛樂趣的同時更加的安心？也許寶馬i3就能給你這樣的體驗。
2018款寶馬i3定位為兩廂小型車，有純電動和增程式兩個版本，今天為大家測試的是純電動版本，而2018款i3只有一個豪華型的配置，廠商指導價為37.68萬元，由于是進口車型，所以不享受任何新能源汽車方面的補貼。該車的工信部續航里程為271km，動力電池為三元鋰電池，載電量為33kWh，只具備慢充功能，所以無法使用公共快充樁進行補電。
看完以下這些，你就讀完了全文的70%：
1、高速工況下可行駛的續航里程略短，以89.4km/h的平均車速行駛，85%的電量可行駛184.4km，但沒有快充功能，所以不建議長途出行；
2、市區工況續航能力合格，在全程開啟空調制冷的情況下，以29.9km/h的平均車速行駛200km，消耗67.5%的電量，剩余續航83km；
3、駕駛感受總體偏運動，有一定的駕駛樂趣，在地圖中有類似于續航里程“安全圈”的功能，可直觀地看到可否安全到達目的地；
4、外觀在細節上較老款有改變，內飾方面基本沒變；
5、駕乘空間和儲物空間的表現不錯，后備廂裝載能力較強。
·續航測試
為了能夠更貼近真實的用車場景進行續航測試，給關注純電動車的朋友們更具有參考意義的續航測試成績，日后我們將依以下條件來進行測試：
1、高速續航測試時，按照平均時速90km/h±2km/h的車速進行，這樣的車速設定在實際行駛過程中基本上會保持絕大部分時間使用100-120km/h的車速才能達到。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實際的用車情景，同時也不會導致慢車、超速等危險的高速駕駛行為；
2、低速續航測試時，按照平均時速30km/h±2km/h的車速進行，這樣的車速設定能盡可能的模擬城市用車的實際情況，包括等紅綠燈、堵車、高速環路行駛等；
3、測試時，若開啟空調，我們會詳細記錄開啟的狀態（冷、暖風）和開啟的時長，畢竟在純電動車型上空調元件算是車上的大功率用電器，我們會向朋友們說明空調對于續航里程影響的感受。
首先，我們還是在詳細介紹測試過程之前，將續航測試的結果向朋友們展示：
| 續航里程測試——寶馬i3 2018款 豪華型 | |||||
| 工況 | 測試時長 | 平均車速 | 消耗電量 | 百公里耗電量 | 行駛里程數 |
| 高速工況 | 2小時8分 | 89.4km/h | 85% |
13.9 kWh/100km |
184.4km |
| 低速工況 | 6小時57分 | 29.9km/h | 67.5% |
9.6 kWh/100km |
200.2km |
|
測試設定：測試全程根據車內溫度需要適時開啟空調冷風（開啟A/C狀態）， 并記錄風量和溫度設置，全程使用Eco模式行駛。 |
|||||
·高速續航測試：沒有快充，不宜長途
我們使用的充電樁為7kW的慢充樁，開始充電時間為5月10日的19:30，起始電量為31%，按照i3儀表盤上顯示的信息來看，在目前的狀態下需要約6個半小時的時間才可以充滿。在這里需要說明的是，如果您在充電的時候起始電量更低或者選擇的充電樁功率小于7kW的話，將花費更長的時間才能把電池充滿。所以，對于i3來說，隨用隨充才是不會讓您產生里程焦慮的正確使用方法。
測試開始時，總里程為514km，測試中車輛保持在高速公路上行駛，由于續航能力不足以行駛300km，所以將電量消耗至15%時停止測試，并記錄下相關數值作為測試成績。鑒于i3可以精確地顯示動力電池電量，在測試后半程只要觀察儀表中的電量數值即刻。
此時，可能有的朋友會有疑問，i3的工信部綜合續航里程不是271km嗎？充滿電后，為何只顯示259km？難道是車子出了問題？并不是。因為寶馬剩余續航里程的算法是根據最近車輛行駛時的綜合能耗來計算該數值的。如果近期用車時能耗比較高的話，充滿之后的剩余續航里程就會少于工信部公布的數值。
不過，這種根據近期能耗狀態的剩余續航里程算法，個人認為還是更有實際參考意義的。雖然續航里程數值在行駛過程中可能一會兒漲一會兒降，但是數值能比較真實的反映當時車輛的續航能力。這個數值不僅能反映出您車還能開多遠，更重要的是可以提示您如果想開的更遠，可以嘗試降低能耗以提升續航能力。
i3的eDRIVE功能是為了展示車輛能耗的實時狀態，提示駕駛者在不同的駕駛風格下能耗會發生什么樣的變化。駕駛者可根據eDRIVE中顯示信息，比如位于能耗狀態界面右側的柱狀圖，比較直觀地了解近8分鐘內的能耗情況，從而判斷是否需要調整駕駛風格來降低能耗，以保證車輛的續航能力。
| 高速工況續航測試——寶馬i3 2018款 豪華型 | |||
|
行駛里程 (km) |
剩余電量 |
剩余續航 (km) |
百公里耗電量 (kWh/100km) |
| - | 100% | 259 | - |
| 50.1 | 77.5% | 169 | 15.2 |
| 100.5 | 54.5% | 116 | 14.3 |
| 150.1 | 30.5% | 65 | 14.1 |
| 184.4 | 15% | 34 | 13.9 |
184.4km的高速續航能力，對于一輛純電動車型來說并不高，雖然動力電池還有15%的電量和34km的剩余續航，但是出于避免拋錨的考慮，在這樣的狀態下就不要繼續以高速工況行駛了，應及時前往充電樁進行補電，而且如果到了冬季開啟暖風功能，續航里程可能會更短。
考慮到i3并沒有快充功能，加上不足200km的高速續航表現，所以該車并不適合用于長途出行，畢竟跑的不是很遠，也無法使用快充樁快速補電。不過，在城市高速環路上的長距離行駛，還是基本可以滿足使用需求的。
·低速續航測試：續航里程比較實
測試開始時，總里程為312km，測試中以30km/h±2km/h的平均時速在城區道路及城區快速環路上行駛，行駛里程達到200km后停止測試，記錄下相關數據作為測試結果。
| 低速工況續航測試——寶馬i32018款豪華型 | |||
|
行駛里程 (km) |
剩余電量 |
剩余續航
(km) |
百公里耗電量
(kWh/100km) |
| - | 100% | 233 | - |
| 50 | 86% | 193 | 8.9 |
| 101.5 | 69% | 165 | 9.3 |
| 150 | 49% | 120 | 9.6 |
| 200.2 | 32.5% | 83 | 9.6 |
200.2km行駛里程消耗了i3總電量的67.5%，剩余續航里程為81km，由此可見i3在低速工況下的續航表現超過了工信部公布的271km的綜合續航成績。如果您并不是一個喜歡激烈駕駛的人，每天的通勤里程在40km左右的話，i3至少可以做到您在正常通勤的情況下5、6天充一次電，這樣的充電頻率還是比較合適的。