[汽車之家 海外試駕] 關(guān)于賓利全新歐陸GT，我曾在一家英國雜志上看過試駕報告。其文筆獨(dú)樹一幟，夸贊之余又沒有半點惱人，或許沒有人比英國媒體更了解英國車了吧！所以，為了不讓這篇文章顯得千篇一律（好似說明書），我也斗膽換一種書寫方式，這才符合豪華超級跑車應(yīng)有的調(diào)性，不是嗎？
● 歷代歐陸GT的發(fā)展
毫無疑問，歐陸GT是賓利家族中最成功的車型。追根溯源，這款車的設(shè)計靈感最早源自1952年推出的歐陸R型車（R-Type Continental），一款超豪華運(yùn)動旅行座駕，它是當(dāng)時世界上速度最快的四座車型，并以奢華格調(diào)和性能聞名于世。
2003年，第一代歐陸GT橫空出世，它開創(chuàng)性地搭載了W12發(fā)動機(jī)，配備四驅(qū)系統(tǒng)，可謂開創(chuàng)了現(xiàn)代超豪華運(yùn)動旅行跑車的全新細(xì)分市場。
8年之后的2011年，第二代歐陸GT問世了。這款車并沒有發(fā)生翻天覆地的變化，而是堅守了第一代的風(fēng)格，并且大獲成功。自2003年至今，歐陸GT的銷量已經(jīng)累計約70000臺，成為賓利汽車歷史上最受青睞的車型。
● 走“心”的設(shè)計
眼下這款全新歐陸GT便是第三代車型，它的變化可以歸結(jié)于平臺的演變。全新歐陸GT的基本結(jié)構(gòu)實質(zhì)上以保時捷Panamera的骨架為本，也就是大眾汽車集團(tuán)的MSB平臺，再按賓利的特殊需要大幅修改，結(jié)果就是一個混合使用鋼和鋁材的骨架，外面披上超塑成形技術(shù)制造的鋁合金外殼，后備廂門則由復(fù)合材料制成，以便在其內(nèi)部收納天線。
超塑成形技術(shù)源自航空航天工業(yè)，這種精密技術(shù)將鋁材加熱至500攝氏度后進(jìn)行塑形，如此一來就可以造出輪廓非常分明的棱線和復(fù)雜形狀。現(xiàn)在，全新歐陸GT整個車側(cè)外殼都采用這種方法成型，而此前，這項技術(shù)只用于打造極富肌肉感的翼子板。通過對車身材料進(jìn)行優(yōu)化，不僅減輕了車身重量，同時還保持了一如既往的剛性，以此實現(xiàn)精致的駕乘體驗。
從表面看，全新歐陸GT外部的線條更多了，包括車頂與車側(cè)也是采用了激光焊接的工藝（之前的車頂和側(cè)面是一個整體），這種改變不一定所有人都喜歡，比如我就更加喜歡老款簡潔、一體的線條設(shè)計，但毫無疑問，新款的線條更加銳利，就像在老款的基礎(chǔ)上拉長、加寬再拍扁了一樣，外加一個更夸張的鍍鉻格柵，予人一種十分熟悉，卻又富有新世代氣息的印象。
外形設(shè)計師之所以能夠這么做，也是有很大學(xué)問的。眾所周知，W12發(fā)動機(jī)本就體型龐大，對于那些講究低重心的設(shè)計師來說，簡直就是編排布局上的噩夢，老款歐陸GT的車頭也因此變得很重，轉(zhuǎn)向不足是常有的事兒。為了破解這一難題，賓利在無損金字招牌的前提下花了好些時間，最終設(shè)計師通過改變前驅(qū)動軸的手法，把W12移向低處之后，把前輪推前了135mm，前艙蓋也因此可以拉長壓扁，這一切賦予了這款車型近乎完美的車身比例（前后重量比55:45，承載兩名成人及適量行李后，全新歐陸GT的前后重量分配為53:47）和更為出色的運(yùn)動風(fēng)范。所以，這真的是一次“走心的設(shè)計”。