[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 蔚來ES8早在2017年底就已經(jīng)正式上市了，首批10000臺(tái)創(chuàng)始版已經(jīng)預(yù)定一空，不過在此期間我們一直沒有得到試駕的機(jī)會(huì)，而今天我們終于獲得能夠與它近距離接觸的契機(jī)。它的靜態(tài)表現(xiàn)幾乎一致好評(píng)，開起來是否也能獲得我們的青睞呢？接下來我們和大家聊聊它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和NOMI智能系統(tǒng)吧。
● 動(dòng)力系統(tǒng)和電池配置：總功率480千瓦的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。
此次試駕全部在封閉的場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，試駕前我們先來了解一下蔚來ES8的動(dòng)力系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由前后兩臺(tái)電機(jī)構(gòu)成，每臺(tái)電機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為240千瓦（約326馬力）和420牛·米，合計(jì)總功率480千瓦，合計(jì)峰值扭矩840牛·米，與之搭配的傳動(dòng)系統(tǒng)為一套單速固定齒比變速箱。
儲(chǔ)能單元為一套平鋪于車輛底部的三元鋰電池，總?cè)萘繛?0千瓦時(shí)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，使用NEDC循環(huán)工況測(cè)試法測(cè)得的總續(xù)航里程為355公里，60km/h等速測(cè)試法測(cè)得的最大續(xù)航里程為500km。前后懸架分別為雙叉臂式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，主動(dòng)式空氣減振器為標(biāo)準(zhǔn)配置，懸架高度調(diào)節(jié)范圍最大為70mm。
● 四種駕駛模式可選。
通過多媒體系統(tǒng)中的車輛設(shè)置或方向盤右側(cè)的多功能按鍵均可進(jìn)行駕駛模式的切換，蔚來ES8提供包括舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化在內(nèi)的總共4中模式可選。個(gè)性化模式中，駕駛者可針對(duì)轉(zhuǎn)向助力、動(dòng)能回收以及加速表現(xiàn)三個(gè)方面進(jìn)行更詳細(xì)的調(diào)節(jié)，滿足部分用戶的個(gè)性化需求。
● 場(chǎng)地試駕體驗(yàn)：
此次試駕體驗(yàn)全部在封閉的場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，其中共設(shè)置了包括加速和剎車、繞樁操控、涉水、枕木&顛簸路、鵝卵石路在內(nèi)的共5個(gè)項(xiàng)目，用來考驗(yàn)車輛在各種路況下的實(shí)際駕乘表現(xiàn)。試駕活動(dòng)的一開始，先和大家來分享一下蔚來ES8的加速體驗(yàn)。首先不得不說，它的官方0-100km/h成績(jī)?yōu)?.37秒，這可比特斯拉Model X 100D（4.97秒）更快。全力踩下加速踏板，連續(xù)且強(qiáng)烈的推背感對(duì)于這樣一款中大型SUV來說算是相當(dāng)迅猛。
車輛能跑得快，自然也要?jiǎng)x得穩(wěn)。在剎車系統(tǒng)方面，ES8標(biāo)配了Brembo四活塞前剎車系統(tǒng)，配上265mm胎寬的馬牌輪胎，官方公布的100km/h-0剎車距離為33.8米。雖然在試駕環(huán)節(jié)中，我們未能對(duì)它的制動(dòng)距離進(jìn)行實(shí)測(cè)，但就我們進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)的感受來說，它的剎車給人感覺非常有信心，而且車身姿態(tài)控制得也不錯(cuò)，沒有出現(xiàn)明顯點(diǎn)頭的現(xiàn)象。
接著是繞樁體驗(yàn)，為了讓車輛達(dá)到最佳狀態(tài)，我將車輛高度調(diào)節(jié)到最低位置。通過在錐桶之間蛇形穿梭，我發(fā)現(xiàn)ES8的底盤表現(xiàn)還是很扎實(shí)的，過彎時(shí)車身姿態(tài)還是十分穩(wěn)重的。方向盤助力十分輕巧，轉(zhuǎn)動(dòng)起來毫不費(fèi)力，在該項(xiàng)目中ES8的可玩度還是很高的。
下一個(gè)項(xiàng)目是涉水測(cè)試，該項(xiàng)目是為了驗(yàn)證電驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力電池的密封防水性。不過對(duì)于蔚來ES8而言，動(dòng)力電池在設(shè)計(jì)之初已經(jīng)作了較為周全的設(shè)計(jì)，基本不用擔(dān)心涉水時(shí)會(huì)有滲漏的情況發(fā)生。接下來是枕木&顛簸路，連續(xù)且交錯(cuò)的枕木會(huì)使得車輛在通過該項(xiàng)目時(shí)產(chǎn)生橫向擺動(dòng)。不過實(shí)際上，ES8通過該項(xiàng)目時(shí)座艙橫向晃動(dòng)的幅度并不大，空氣減振器減緩了連續(xù)拉伸/壓縮時(shí)的沖擊，穩(wěn)定性控制得相當(dāng)不錯(cuò)。
鵝卵石路與枕木&顛簸路相比，振動(dòng)更為細(xì)碎，振動(dòng)頻率也更高，這對(duì)于減振器的濾振要求自然也更為嚴(yán)格。當(dāng)我們以20km/h左右的時(shí)速通過該項(xiàng)目時(shí)，主動(dòng)式空氣減振器仍然可以從容地過濾掉大多數(shù)振動(dòng)，表現(xiàn)依然穩(wěn)定。
雖然令人期盼很久的與蔚來ES8的首次動(dòng)態(tài)邂逅是在一個(gè)封閉場(chǎng)地內(nèi)的項(xiàng)目體驗(yàn)，但它強(qiáng)勁的加速能力、靈巧的動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及相對(duì)不錯(cuò)的舒適性讓人留下了非常不錯(cuò)的第一印象。這也讓我們對(duì)它日后能在開放道路上的行駛表現(xiàn)，有著更多的期待。
● NIO Pliot自動(dòng)輔助駕駛功能也值得期待。
官方稱蔚來ES8上即將提供的NIO Pliot自動(dòng)輔助駕駛功能是一款達(dá)到LEVEL 2.5水平的輔助駕駛系統(tǒng)，除了較為常規(guī)的自適應(yīng)巡航、車道保持之外，該功能還包含了隨車流自動(dòng)跟停以及重新起動(dòng)等功能，未來視實(shí)際測(cè)試情況再增加自動(dòng)變換車道等。
『NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛介紹』
不過該輔助駕駛系統(tǒng)仍處在測(cè)試階段，即將交付客戶的首批量產(chǎn)車雖然允許使用，但也將暫時(shí)限制部分功能，直到蔚來認(rèn)為可行之后，再通過OTA在線升級(jí)的方式解鎖。有關(guān)的NIO Pliot自動(dòng)輔助駕駛功能的更多細(xì)節(jié)和使用場(chǎng)景，您可點(diǎn)擊上方的視頻了解詳情。動(dòng)態(tài)試駕的功能和體驗(yàn)部分我們今天就先介紹到這里，接著我們?cè)賮砘仡櫼幌滦萝嚨脑煨秃团渲霉δ馨伞?/p>
