[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 歐尚X70A于今年（2018年）1月正式上市，之后車輛憑借著7座布局、較為寬裕的空間以及相對實(shí)惠的價(jià)格（當(dāng)下在售車型指導(dǎo)價(jià)為5.59-7.29萬元），在市場中積累了一定的口碑。車輛全系搭載1.5L+5MT動(dòng)力系統(tǒng)，不少網(wǎng)友對于這樣的動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)一臺7座SUV是否夠用有些疑問，因此我今天除了為大家?guī)砹怂脑囻{感受，還有各項(xiàng)的評測成績，有感受有數(shù)據(jù)，有骨有肉的干貨們。
介于以往我們已經(jīng)對該車進(jìn)行過較為詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)（豪華型靜態(tài)體驗(yàn)），本文我也就不再贅述了。下面咱從動(dòng)力系統(tǒng)與起步開始說起。
車輛搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107馬力，最大扭矩為145牛·米，與國產(chǎn)品牌東南DX3 1.5L（最大功率為120馬力，最大扭矩為143牛·米）、寶駿510 1.5L（112馬力，最大扭矩為147牛·米）其最大功率稍有差距，扭矩參數(shù)為平均水平。
車輛在起步時(shí)，由于離合結(jié)合點(diǎn)較高并且不夠?qū)挿海鸩綍r(shí)油離配合稍顯困難，很容易出現(xiàn)高轉(zhuǎn)速的情況，不光是起步，在擁擠路段的走走停停中發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的情況也是比較頻繁的，且還會(huì)有因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">離合器的突然結(jié)合造成前竄的現(xiàn)象，影響了整個(gè)駕駛感受。油門沒有問題，調(diào)校稍顯積極，對于小排量的車來說也合適。倒擋擋位稍顯模糊，適應(yīng)一下也不成問題。
發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出動(dòng)力偏弱，當(dāng)轉(zhuǎn)速在1500rpm以下時(shí)，能感覺到因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大而帶來的抖動(dòng)感，因此在日常駕駛時(shí)我習(xí)慣將轉(zhuǎn)速保持在2000-2500rpm之間，此時(shí)動(dòng)力輸出會(huì)比較順暢。急加速時(shí)需將轉(zhuǎn)速拉至3000rpm以上，要想更快些則需要將轉(zhuǎn)速拉升至4000rpm，應(yīng)對80km/h以下的市內(nèi)路段發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力尚可，高速駕駛偏弱。變速箱齒比的調(diào)校是偏向負(fù)重的，120km/h勻速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就已經(jīng)達(dá)到了3800rpm。
NVH包含三個(gè)方面，分別是振動(dòng)、噪音、聲噪的粗糙度，咱先從振動(dòng)說起。駕駛中方向盤、擋把以及乘坐方面都沒有明顯的共振，表現(xiàn)良好；噪音部分，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)尚可，在2000rpm以上時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的攀升噪音進(jìn)一步增大，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出偏弱，因此整個(gè)駕駛過程基本上都會(huì)保持在稍高轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力系統(tǒng)的噪音也要大一些，風(fēng)噪、路噪相比發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不明顯；聲噪的粗糙度并不惱人，沒有尖銳的聲音出現(xiàn)。總的來說，駕乘中只要將說話以及娛樂系統(tǒng)的音量提高些就好，整車噪音給人的感覺并不煩躁。
車輛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后五連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，驅(qū)動(dòng)形式為前置后驅(qū)。懸架的調(diào)校相比長安CX70要舒適不少，沒有頂屁股的沖擊感，但依舊是稍偏硬朗的。前排座椅的舒適度要明顯優(yōu)于后排，車輛對瑣碎的振動(dòng)過濾度尚可，在低速通過例如減速帶這種較大的障礙時(shí)，懸架對沖擊的緩和作用也比較充分；后排乘坐感受要硬一些，通過減速帶時(shí)沖擊感稍強(qiáng)。