[汽車之家 專業評測] 最近廣州準備針對外地車實施限行的消息刷爆了我的朋友圈，身邊不少還沒拿到廣州車牌的“廣佛候鳥”朋友已經開始擔憂以后到廣州工作或辦事會很不方便。當然，這并非是廣州的“專屬”，很多在限牌限行城市生活的朋友都會遇到類似的問題，那到底有沒有稍微妥善點的辦法去對應對呢？其實，選擇新能源車就是一個不錯的辦法，比如本文的主角祺智PHEV，它在廣州地區及部分其它限牌限行的城市擁有一定的“特權”，如果你剛好受到限牌限行的困擾，那不妨看看它的表現是否符合你的要求吧。
● 為什么我說它是熟悉的“陌生人”？
說到祺智，大家可能對這個品牌感到比較陌生，其實它是廣汽三菱旗下的全新合資中國品牌，在去年上海國際車展才正式發布。祺智PHEV則是該品牌的首款車型，去年12月正式在國內上市，而它的推出對廣汽三菱來說意義重大，甚至可以說是解決了廣汽三菱的當務之急，須知道目前廣汽三菱仍然以生產及銷售燃油SUV車型為主，海外的新能源車又尚未引進，短時間里無法應對國家對于新能源車以及雙積分政策越來越嚴格的要求。
回頭看，祺智PHEV的推出確實很突然，在去年上海國際車展亮相發布之前，它幾乎沒有任何的消息被曝光出來。眾所周知，一款新車沒幾年研發及測試時間是根本不可能推出市場的，那廣汽三菱為何能夠如此快速地推出一款新能源車呢？這主要是得益于廣汽乘用車的“協助”，他們將自己比較成熟的產品——傳祺GS4 PHEV“貢獻”了出來。沒錯！其實祺智PHEV就是基于傳祺GS4 PHEV打造出來的車型。據聞廣汽菲亞特克萊斯勒未來也可能會推出類似的新能源車型，這可以視為是廣汽乘用車在廣汽集團內向合資品牌進行技術輸出，除了插電式混合動力車型，純電動車也會采用這種方式，可真是物盡其用了！由此可見，品牌和車名對我們來說雖然是比較陌生的，但它其實是一款我們已經十分熟悉的車。
在看到祺智PHEV后，我的第一感覺是：這不就是一臺外觀稍有改動的傳祺GS4 PHEV嗎？如果我將車尾的“廣汽三菱”以及“祺智”標識去掉，然后告訴你這是傳祺GS4 PHEV的小改款車型，相信你也不會懷疑。難道這不是所謂的“換標車”嗎？我只能說還是有點兒區別的，畢竟兩者的外觀確實有比較明顯的區別，而且也沒法證明看不到的內部構造沒有任何的差異，這就是我說它基于傳祺GS4 PHEV打造，而沒有直接說它是“換標車”的原因。不過話說回來，如果車子自身的表現足夠出色，其實是不是換標車還真的沒所謂。
接下來，簡單說說兩車在外觀設計上的差別。較之于傳祺GS4 PHEV，它針對外觀細節進行了調整，比如前進氣格柵改用一根粗壯的鍍鉻飾條，并將左右兩側的前大燈組巧妙地相連起來，一定程度上拉寬了前臉的橫向視覺效果。同時，前包圍也有比較明顯的改動，而霧燈區域的設計則相對收斂了許多。在我看來，經過改動后的前臉，看著多了幾分呆萌的感覺，但在視覺沖擊感方面不如傳祺GS4 PHEV。
兩車的車身側面設計幾乎一樣，半點驚喜都沒有，幸好傳祺GS4PHEV本身的車身側面設計就比較好看。至于車尾部分，除了“廣汽三菱”和“祺智”等標識展示了身份，后包圍以上的設計同樣與傳祺GS4 PHEV一致，不同點在于后包圍底部的尾唇樣式，祺智PHEV的尾唇取消了紅色反光條與鍍鉻排氣管裝飾。另外，它的后包圍兩側增加了明顯的凹位，看著更加凹凸有致。
拉開車門，落座其中，眼前的一切實在是太熟悉了，這套內飾跟傳祺GS4的相似度達90%以上，而跟傳祺GS4 PHEV的則是完全相同。此外，內飾的用料、做工、零部件的裝嵌工藝也跟傳祺GS4完全一樣。其實這樣的結果，相信大家早就猜到了。當然，從廠商的角度來看這是合情合理的，須知道涉及到設計、用料及做工等方面的改動，就需要重要制作或修改模具，這可是短時間內無法完成的，也只會拖慢新車推出的進度并增加造車成本。
車內配置足夠齊全，我就不一一羅列了，感興趣的朋友可以查看文章最后一頁的配置表，各項車內配置的使用感受跟傳祺GS4、傳祺GS4 PHEV一樣的。車內比較有特色的配置就是針對插電混合動力系統而設計的儀表、多媒體系統的能量流顯示以及旋鈕式換擋機構，而這些配置則跟傳祺GS4 PHEV是完全相同的。
在動力方面，它搭載1.5L阿特金森循環發動機和G-MC電耦合系統組成的混合動力系統，其中汽油發動機的最大功率是96馬力（71kW），最大扭矩是120牛·米；電動機的最大功率是177馬力（130kW），最大扭矩達300牛·米。與動力系統匹配的是電動車單速變速箱。
這套混合動力系統有三種行駛工作模式：1、純電模式，以電池提供能源，依靠電動機來驅動，最高車速可達120km/h；2、低速增程模式，發動機主要作為發電機使用，為電池充電，此時車輛主要依靠電動機來驅動，若電量不足或需要更多動力輸出，深踩油門時發動機會介入輔助；3、高速增程模式，車輛主要依靠發動機提供動力，同時為電池充電，在需要提速時電動機介入協助。
它采用的是三元鋰離子電池，由萬向一二三提供，額定容量為12kWh，設在底盤偏后的位置，采用液冷方案。官方標稱它的純電續航最大里程是58公里，加上油箱的37L汽油，綜合最大續航里程超過600公里。需要提醒的是，針對動力電池、驅動電機以及電控系統，官方提供了8年或15萬公里質保政策，而整車質保則是3年或12萬公里。
另外，它還配備了常規、ECO兩種駕駛模式，但不管在哪種模式下，只要電池電量足夠（兩格電量甚至更多），它都會優先采用電動機來驅動。其它硬件配置方面，它采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，電動助力轉向系統。至于輪胎，它采用規格為215/55 R18的米其林Primacy 3 ST——一款追求超強靜音效果及駕乘舒適體驗的輪胎，而根據個人的使用經歷來看，這款輪胎的抓地力也有比較出色的表現，但耐磨性是一個短板。
