[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 說(shuō)起我對(duì)于比速品牌的了解，還要追溯到3年前，當(dāng)時(shí)一次對(duì)話中我簡(jiǎn)單了解了這個(gè)品牌的相關(guān)規(guī)劃等信息。但要說(shuō)起比速品牌的產(chǎn)品，這可是我的第一次接觸。我是一個(gè)對(duì)未知領(lǐng)域有著極強(qiáng)好奇心的人，別看此次試駕的這款比速T5 8AT只是相比此前更換了一臺(tái)變速箱，我依舊是挺興奮的，更不要說(shuō)這款比速T5還是比速品牌目前的“當(dāng)家花旦”。
老規(guī)矩，首先你要了解這款比速T5 8AT的產(chǎn)品點(diǎn)與變化。中型SUV、“2+3+2”七座布局，新車配置相比此前有所增加、變速箱采用8AT。產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)無(wú)調(diào)整、發(fā)動(dòng)機(jī)依舊為1.5T，全系售價(jià)區(qū)間9.39-10.49萬(wàn)元。我們此次試駕車為頂配的自動(dòng)旗艦型，官方指導(dǎo)價(jià)10.49萬(wàn)元。車型最核心新鮮點(diǎn)自然是這臺(tái)來(lái)自盛瑞的8AT變速箱，所以開門見山，我們直接動(dòng)態(tài)聊起。
●8AT變速箱表現(xiàn)與令我印象深刻的兩點(diǎn)
1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率150馬力/5500rpm，峰值扭矩215牛·米/2000-4000rpm，這點(diǎn)與手動(dòng)擋車型一致，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并不驚艷，屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打類型。8速自動(dòng)變速箱來(lái)自于盛瑞，我們?cè)诎?a class="ShuKeyWordLink" href="http://m.omaae.com/3413/" target="_blank">陸風(fēng)X7、大邁X7等中國(guó)品牌上都見到過(guò)這臺(tái)變速箱的應(yīng)用，這臺(tái)代號(hào)為SR-8AT300F的變速箱可承受最大扭矩為300?！っ?，特點(diǎn)主要集中在燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性上。所以僅從硬件角度來(lái)看，我似乎已經(jīng)對(duì)比速T5 8AT這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛感受有一個(gè)簡(jiǎn)單的預(yù)判——與舒適脫離不開。
而事實(shí)確實(shí)與我的預(yù)判接近。由于配備的是小速比版的第二代盛瑞8AT，所以其變速箱自身的NVH與異響和頓挫問(wèn)題已經(jīng)有了一些進(jìn)步。它與1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的配合給人感覺相當(dāng)成熟，換擋動(dòng)作雖然不是那種干脆利落的類型，但每一次升擋、降檔的感覺都很順滑，沖擊感小，日常駕駛起來(lái)不累心，堵車跟車、高速行駛的表現(xiàn)都挺好，給比速T5的舒適性奠定了一個(gè)好的基礎(chǔ)?？梢哉f(shuō)它的表現(xiàn)確實(shí)優(yōu)于不少傳統(tǒng)6AT變速箱。
當(dāng)然缺點(diǎn)也明顯，就像前面說(shuō)的這臺(tái)變速箱換擋動(dòng)作還不夠干脆利落，在急加速時(shí)的降擋有些拖沓，會(huì)讓人感覺有明顯的動(dòng)力的延后感。對(duì)于這點(diǎn)我可以理解，也符合比速T5的車輛定位，其實(shí)就是把舒適性做好了足矣，無(wú)法再兼顧其他。另外一點(diǎn)則是起步時(shí)動(dòng)力的銜接速度不快，這種感覺有些像部分雙離合變速箱的起步表現(xiàn)，雖沒那么夸張，但也需要駕駛者簡(jiǎn)單適應(yīng)，這方面其實(shí)還有提升空間。
變化部分我們已經(jīng)有了了解，不變的發(fā)動(dòng)機(jī)與懸架系統(tǒng)的整體表現(xiàn)基本與手動(dòng)擋車型保持一致。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不是亮點(diǎn)，畢竟2000rpm轉(zhuǎn)速才會(huì)進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)，且平臺(tái)期不算太寬泛，這就使得這臺(tái)車在低扭的輸出上顯得薄弱。2500rpm轉(zhuǎn)速是道坎，想要激發(fā)動(dòng)力儲(chǔ)備還是需要駕駛員深踩油門。所以當(dāng)我走在山城重慶的道路上行駛時(shí)，應(yīng)付一些較大的爬坡路況會(huì)有力不從心的感受出現(xiàn)，這時(shí)明顯覺得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力拖后腿了。當(dāng)然，如果您需要的就是那種不急不躁的駕駛感受，它倒可以滿足你。
懸架的調(diào)校也傾向于舒適性設(shè)定，只是前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)勢(shì)必還是會(huì)有些硬朗勁兒在，且整體調(diào)校方面更照顧的是對(duì)于小的細(xì)碎顛簸的過(guò)濾，來(lái)實(shí)現(xiàn)它的日常乘坐舒適性，當(dāng)面對(duì)減速帶和大溝大坎時(shí)，還是會(huì)有明顯的顛簸感。
最后這臺(tái)比速T5 8AT給我留下了兩點(diǎn)深刻的印象——轉(zhuǎn)向與靜謐性控制方面。首先，這臺(tái)車電子助力轉(zhuǎn)向低速手感輕、高速手感穩(wěn)的特性讓人覺得挺舒服，駕駛起來(lái)超出我的預(yù)料，但還是存在著一些虛位，不過(guò)最基礎(chǔ)的質(zhì)感有了。另外一點(diǎn)就是車輛對(duì)于路噪、風(fēng)噪的控制不錯(cuò)，甚至超出這個(gè)價(jià)位級(jí)別車型的表現(xiàn)了，這一點(diǎn)同樣是我沒有想到的，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在日常行駛下的控制很得體，但如果轉(zhuǎn)速來(lái)到3000rpm左右，會(huì)有一些毛躁感出現(xiàn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)成為車內(nèi)噪音的主要來(lái)源。
