[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 特斯拉MODEL X可以說是量產(chǎn)電動(dòng)SUV領(lǐng)域的先鋒了，不過趁著中國(guó)新能源汽車發(fā)展政策的東風(fēng)，幾年下來突然發(fā)現(xiàn)身邊多了不少中國(guó)品牌純電動(dòng)SUV，而且無論是科技配置還是續(xù)航里程上都已達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，更新?lián)Q代的速度簡(jiǎn)直可以與手機(jī)相當(dāng)。但憑借其超前的設(shè)計(jì)、百萬級(jí)的“身價(jià)”和部分地區(qū)不受限行的新能源號(hào)牌，在高端市場(chǎng)它還是能站穩(wěn)腳跟的。
我們今天測(cè)試的2017款MODEL X 100D是特斯拉“生態(tài)圈”中的最新產(chǎn)品，雖然外觀和內(nèi)飾造型與2016款沒有明顯變化，但在實(shí)用性方面，不僅在保留原有老接口的基礎(chǔ)上增加了中國(guó)制式的快充和慢充接口，其自動(dòng)輔助駕駛功能也能通過OTA升級(jí)刷新到最新版本，此次測(cè)試我們也會(huì)對(duì)該輔助功能進(jìn)行體驗(yàn)。
●動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力電池和懸架：采用前后雙電機(jī)的組合。
MODEL X的動(dòng)力系統(tǒng)由兩臺(tái)分別驅(qū)動(dòng)前輪和后輪的交流異步電機(jī)組成，每臺(tái)電機(jī)的最大功率均為193千瓦，動(dòng)力系統(tǒng)總功率386千瓦，與電動(dòng)機(jī)搭配的傳動(dòng)系統(tǒng)為一臺(tái)固定齒比變速箱，這也是絕大多數(shù)純電動(dòng)車的變速箱類型。儲(chǔ)能單元由上千節(jié)18650三元鋰電池組合而成，動(dòng)力電池組平鋪在車輛底部，結(jié)構(gòu)與MODEL S基本相同。
四輪驅(qū)動(dòng)的MODEL X前后懸架分別為雙叉臂式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，前后減振元件均為空氣減振器，除調(diào)節(jié)軟硬度外還有5擋高度可調(diào)節(jié)，離地間隙的高度范圍在137mm-211mm之間。
● 充電方式和充電速率：
2017款MODEL S和MODEL X都在車身左后側(cè)增加了國(guó)標(biāo)制式的快充/慢充接口，再加上系統(tǒng)還更新了充電通信協(xié)議，除了特斯拉專屬的充電站外也可以使用第三方商業(yè)電站為車輛充電，老接口車型的用戶如需在某些情況下使用國(guó)標(biāo)電樁的話，可使用特斯拉“借用”給用戶的兩個(gè)電源轉(zhuǎn)接頭，每個(gè)轉(zhuǎn)接頭的價(jià)格約為6000元。
MODEL X動(dòng)力電池容量分為75千瓦時(shí)（75D車型）和100千瓦時(shí)（100D/P100D車型），根據(jù)電源的功率不同充電時(shí)間差距很大。以測(cè)試期間我們的實(shí)際體驗(yàn)為例，使用特斯拉超級(jí)充電設(shè)備充電的話，1小時(shí)充入的電量可增加行駛里程約194公里，而使用220V家用壁掛式充電器的話，同樣時(shí)間增加的電量最多支持車輛行駛約35公里。
除了特斯拉自建和家用充電器之外，特斯拉旗下車型還可兼容按新國(guó)標(biāo)設(shè)計(jì)和建設(shè)的第三方充電站，與此前在2011年發(fā)布的老國(guó)標(biāo)相比，新國(guó)標(biāo)修訂了5項(xiàng)電動(dòng)汽車充電接口及通訊通信協(xié)議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，除了軟件方面的升級(jí)外，充電器的部分觸頭和機(jī)械鎖尺寸也作了修改，但修改幅度不大，新老插頭和插座仍然能夠相互配合。
不過目前市場(chǎng)上仍然有不少第三方商用電樁執(zhí)行的是2011年的通信協(xié)議，協(xié)議版本的不同造成的最大問題就是兼容性，測(cè)試期間我們前往浦東機(jī)場(chǎng)為車輛充電時(shí)就遇到了問題，由于安悅在浦東機(jī)場(chǎng)的快充樁建設(shè)時(shí)間較早，連接上充電器后車輛即顯示報(bào)錯(cuò)，無法充電。
● 日常試駕感受：動(dòng)力充沛，減振舒適。
我們首先來看看駕駛模式吧，MODEL X并沒有像其他主流車型那樣籠統(tǒng)地以節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)動(dòng)來區(qū)分不同模式，而是將加速、轉(zhuǎn)向以及能量回收等方面單獨(dú)羅列出來供用戶自由選擇。編輯認(rèn)為，最適合日常駕駛的調(diào)校應(yīng)該是輕松加速、舒適轉(zhuǎn)向以及低能量回收，當(dāng)然如果您的駕駛風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)的話，您也可以重新調(diào)整模式組合。
加速模式分為輕松和標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)等級(jí)，其中輕松模式更適合日常的，起步和加速表現(xiàn)順暢，且踩下加速踏板時(shí)車輛完全不會(huì)有遲滯感，十分敏捷。標(biāo)準(zhǔn)模式下動(dòng)力儲(chǔ)備更充足，加速表現(xiàn)更激進(jìn)，“個(gè)性”更類似其他車型的運(yùn)動(dòng)模式。
當(dāng)時(shí)速超過80km/h之后，MODEL X依然具備很強(qiáng)的再加速能力，高速道路中超車十分輕松，這一點(diǎn)是許多純電動(dòng)車無法企及的。100D車型官方公布可達(dá)到的最高時(shí)速為250km/h，但受制于道路限速和電量消耗速率等方面的影響，我們建議駕駛它時(shí)依然要保持低調(diào)。
松開加速踏板后電機(jī)便會(huì)立即介入進(jìn)行動(dòng)能回收。能量回收分為“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”兩擋，日常駕駛的話我建議設(shè)定在“低”擋，其回收力度較為輕巧，減速并不明顯。力度較強(qiáng)的“標(biāo)準(zhǔn)”擋會(huì)讓車輛在短時(shí)間內(nèi)迅速降速，將其稱為“電剎車”似乎更貼切。
MODEL X標(biāo)配的空氣減振器調(diào)校偏舒適，濾振表現(xiàn)一般，但遇到連續(xù)彎道時(shí)車身會(huì)有些飄忽，缺乏沉穩(wěn)的氣質(zhì)，減振表現(xiàn)方面還有待加強(qiáng)。高速行駛時(shí)由于車身尺寸較大，遇到側(cè)風(fēng)時(shí)車身同樣會(huì)有些晃悠，不如同尺寸汽油車那么穩(wěn)。5擋高度可調(diào)的減振器能夠適應(yīng)用戶對(duì)于通過性等方面的不同要求。
轉(zhuǎn)向模式分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，回饋力逐級(jí)增強(qiáng)。日常行駛時(shí)舒適模式足夠使用了，轉(zhuǎn)動(dòng)起來十分輕巧，大多數(shù)用戶應(yīng)該都能接受。運(yùn)動(dòng)模式下方向盤手感十分沉穩(wěn)，不過其力度并不算特別線性，質(zhì)感上還有提升空間。如果將MODEL X與同價(jià)位其他燃油SUV進(jìn)行對(duì)比的話，其駕駛質(zhì)感其實(shí)還有一定的提升空間，盡管其性能優(yōu)勢(shì)明顯，但在轉(zhuǎn)向質(zhì)感和隔音降噪方面還有課提升的空間。
