[汽車之家 海外試駕] Porsche 918 Spyder-保時(shí)捷的旗艦超級(jí)跑車，全球限量918臺(tái)，橫向來(lái)看對(duì)手，法拉利LaFerrari限量499臺(tái)， 邁凱倫P1限量375臺(tái)，918 Spyder在三大“神獸”中真算是產(chǎn)量高的；即便如此，它依然是保時(shí)捷中的頂級(jí)理財(cái)產(chǎn)品，新車1338.8萬(wàn)起，二手車2000萬(wàn)元……
所以對(duì)我來(lái)說(shuō)，這輩子想擁它除了賣房可能別無(wú)選擇，就連試駕一次的機(jī)會(huì)也非常難得，代價(jià)是搭進(jìn)去一個(gè)完整的春節(jié)。你們一定還記得之前我在葡萄牙試駕名字最長(zhǎng)的保時(shí)捷-Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，同期還有兩臺(tái)Porsche 918 Spyder提供試駕，也算是本次活動(dòng)的彩蛋。
保時(shí)捷918 Spyder體現(xiàn)了當(dāng)年保時(shí)捷所有理念的精髓，將賽車技術(shù)與出色的日常適用性相結(jié)合，并可以實(shí)現(xiàn)最小的燃油消耗以及最高的性能。918 Spyder成功標(biāo)志著保時(shí)捷混合動(dòng)力未來(lái)新篇章的開(kāi)始。
保時(shí)捷918 Spyder限量918臺(tái)，事實(shí)上在內(nèi)部還有5臺(tái)內(nèi)部測(cè)試車輛并不占用限量的臺(tái)數(shù)，所以全球918 Spyder最原始的數(shù)量是923臺(tái)。注意本次試駕的兩臺(tái)車輛的車牌，均為S GO 918X，到此為止我們已經(jīng)見(jiàn)到了9181、9182以及帶賽車涂裝的9184。
以油電混合實(shí)現(xiàn)最高性能
918 Spyder的核心混合動(dòng)力與獨(dú)特的全輪驅(qū)動(dòng)概念，即在后軸上配備了內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)（115千瓦），前軸上再配備一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)（95千瓦），并可單獨(dú)控制的前軸每側(cè)車輪的獨(dú)立輸出，使得918Spyder可以獲得更高的彎道極限，此概念是基于當(dāng)年保時(shí)捷911 GT3 R混合動(dòng)力賽車開(kāi)發(fā)的。
鋰離子電池
保時(shí)捷為鋰離子電池專門(mén)設(shè)計(jì)了內(nèi)循環(huán)式水冷散熱系統(tǒng)，為312個(gè)電池單元來(lái)散熱，電池容量6.8千瓦時(shí)，純電動(dòng)續(xù)航里程為31km，并且保時(shí)捷提供全球七年質(zhì)保。
918 Spyder車身左側(cè)為普通燃油加注口，右側(cè)為充電接口，關(guān)于充電：采用德國(guó)230V標(biāo)準(zhǔn)電源充電，可在4小時(shí)內(nèi)為電池充滿，如使用德國(guó)保時(shí)捷高速充電樁（選裝），可在不到25分鐘的時(shí)間內(nèi)充滿。
4.6L V8 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的綜合最大功率 887馬力，扭矩 1280牛·米；變速箱為 7 速 PDK 雙離合結(jié)構(gòu)。官方公布0-100km/h的加速時(shí)間為2.6秒，極速為345km/h，更過(guò)分的是在理想狀態(tài)下的油耗僅為3升/100公里。除此之外，頂置排氣可以極為有效的縮短排氣管路，增強(qiáng)高轉(zhuǎn)速下的排氣效率。
帶賽車基因和后橋轉(zhuǎn)向的底盤(pán)
保時(shí)捷918 Spyder底盤(pán)的設(shè)計(jì)靈感依然來(lái)源與賽車，單殼式車體與加強(qiáng)碳纖維塑料單元組成，在底盤(pán)方面加入保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）自適應(yīng)減震系統(tǒng)和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，后輪將提供與前輪相反的3度轉(zhuǎn)向角，提高車身靈活性與減少轉(zhuǎn)彎半徑；在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪與前輪轉(zhuǎn)向角度相同，增強(qiáng)彎道穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)更快的過(guò)彎速度；目前該系統(tǒng)已經(jīng)下放至Cayenne、Panamera、911等車型提供選裝。
918 Spyder的輪胎：特殊挑戰(zhàn)
設(shè)計(jì)師在輪胎方面的選裝一方面需要滿足所有道路上耐用性，另一方面還需要滿足在賽道上保持最極致的抓地力，保時(shí)捷918 Spyder工程師與米其林的密切合作下克服了這個(gè)看似不可逾越的困難，在測(cè)試過(guò)程中共生產(chǎn)了550套原型輪胎，保時(shí)捷最終采用了前輪尺寸為265/35 ZR 20和后輪325/30 ZR 21的918專用米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎。
昂貴的輪圈
10輻的原廠輪圈原本已經(jīng)具備較強(qiáng)的科幻感，如果你的預(yù)算充足，而且又是一位追求極致的豪，那么保時(shí)捷還提供了一套價(jià)值51.93萬(wàn)元人民幣的鎂制輪圈選裝，可以降低35kg的簧下質(zhì)量，真是貧窮限制了我的想象力。
